Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Bil abc, av R. GUlbrandsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Hy
så; Ve
kan bli uforholdsmessig stor. Faren ved
en for høi temperatur på kjølevannet er
imidlertid på moderne motorer nokså liten,
mens en for lav temperatur er meget al-
mindelig. De moderne motorer med stor
ydelse, stort omdreiningstall og mange cy-
lindre, må nemlig ha et kjølesystem som
er så rikelig dimensjonert, at det kan greie
en sikker kjøling ved topp-belastning. Ved
disse motorer vil derfor som oftest tem-
peraturen i kjølevannet bli særlig lav ved
ME liten belastning, og det er meget skadelig.
Ved for lav kjølevannstemperatur vil en
større eller mindre del av bensinen ha ten-
dens til å kondensere, den blir da ikke
nyttiggjort ved forbrenningen. hvilket
snart vil vise sig på bensinforbruket. Dette
er selvfølgelig galt nok, men ennu verre er
det at den bensin som kondenserer i moto-
ren ødelegger oljens smørende evne og der-
for på kort tid kan forårsake uforholds-
messige slitasjer. Det er derfor all grunn
til, særlig i den kolde årstid, å sørge for
en tilstrekkelig høi kjølevannstemperatur
ved å dekke radiatoren mere eller mindre
til. Jeg må få lov til å fortelle et eksempel
som illustrerer dette forhold ganske godt.
«Jeg hadde for lengere tid tilbake be-
søk av en mann med en Chevrolet lastebil,
i anledning justering av forgasseren. Man-
nen opnådde et meget godt resultat, og var
derfor vel fornøid med sin vogn. Det varte
imidlertid ikke mere enn en 6 måneders tid,
så øket hans bensinforbruk til næsten det
dobbelte, og eieren av bilen kom igjen til
mig for eventuelt å få rettet på dette. Som
naturlig kunde være spurte jeg ham om
-———— kjølevannstemperaturen, og det svar han
gav mig er så illustrerende for den man-
TIDENS TEKNIKK
gel på forståelse som er almindelig på
dette område.
Han svarte nemlig: <«Kjølingen er all
right. den, for jeg har frostfri væske på
radiatoren!» Frostfri væske på radiatoren
er naturligvis utmerket for å undgå frost-
fare, men når spørsmålet er motorens drifts.
temperatur, har det selvfølgelig ingen be-
tydning enten man bruker vann eller en
frostfri kjølevæske. Bilens store bensinfor-
bruk var svært lett forklarlig, det var nem-
lig blitt meget koldt i været, og ved den
store kjølende flate som radiatoren hadde,
fikk motoren en så lav kjølevannstempera-
tur at en betydelig del av bensinen ikke
blev utnyttet. Ved å dekke omtrent en
halvpart av radiatoren til, opnådde han
igjen et normalt bensinforbruk. Det store
bensinforbruk er for øvrig ikke det verste,
— det er langt verre at motoren ved et
stort bensinoverskudd blir så fort slitt.
Dette eksempel viser med all ønskelig tyde-
lighet, hvor viktig en riktig kjølevanns-
temperatur er. ;
På toppen av radiatoren bør, for de fle-
ste motorers vedkommende, vannet ha en
temperatur av 70—809C.
For å opnå en mer eller mindre automa-
tisk regulering av kjølevannstemperaturen,
er flere av de moderne motorer utstyrt med
enten en thermostat eller et sjalusi foran
radiatoren som først åpner for full kjøling -
når motoren får den riktige driftstempera-
tur, en anordning som er meget å anbefale
For biler som ingen sådan anordning har,
vil jeg, spesielt ved start i kjølig vær,
anbefale at radiatoren tildekkes inntil mo-
toren blir godt varm, og at man ikke i noe
tilfelle belaster den før dette er opnådd.
Aa er OTNES
be
EG rn
E Å
Na od på? de på
DE
y
rd FR ai 5 4
der de
Br rige tt > 2
de gr ji t
sta
E
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
