Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Den første transatlantiske luftlinje. Berlin—Brasilia på mindre enn tre døgn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TIDENS TEKNIKK 55
Den første transatlantiske luftlinje.
Berlin—Brasilia på mindre enn 5 døgn.
den aller nærmeste fremtid vil den før-
ste faste, planmessige luftrute mellem
Europa og Syd-Amerika bli åpnet. Denne
flyverute over den sydlige del av Atlan-
terhavet vil forbinde Bathurst 1 britisk
Gambia i Senegal, Afrika, med Pernam-
buco som ligger på østspissen av Syd-
Amerika, i Brasilia. Reisetiden mellem
Berlin og Brasilias hovedstad Rio de Ja-
neiro vil derved bli forkortet med 9 dager.
Til en begynnelse er det meningen at
- ruten, som er planlagt som 14-daglig, bare
skal omfatte post og ildgods, men det er
meningen senere å utvide den til også å
omfatte passasjerer, likesom det er hensik-
ten å etablere ukentlig forbindelse. Det
dreier sig ikke lenger om eksperimenter,
men om en regulær rute som er resultatet
av tre års intenst forarbeide fra det store
tyske luftselskap, Lufthansas side.
Tyskerne får dermed æren av å være
de første som åpner regelmessig luftrute
over et av verdenshavene. Men andre na-
sjoner vil følge hakk i hæl. Såvel Frank-
rike som Italia er på trappene. I begge
land er man, når dette skrives, i full gang
med de avsluttende arbeider for en lig-
nende ruteforbindelse mellem Europa og
Syd-Amerika.
Frankrike bygger fire store flyvebåter
som skal settes inn i den ca. 13000 km.
lange transatlantiske flyverute som det er
meningen å oprette mellem Paris og Ar-
gentinas hovedstad, Buenos Aires. Flyve-
- båtene vil stikke ut over Atlanterhavet fra
Dakar ve1 Kapp Verde, en halvhundre km.
nord for Bathurst.
I de to siste år har man i Italia like-
ledes vært travelt beskjeftiget med plan-
leggelsen av en rute over Sydatlantern.
Alle meteorologiske og andre data er inn-
samlet og bearbeidet, timeplan for ruten
utarbeidet, omkostningsoverslag utregnet.
Og ifølge de siste meddelelser fra Rom.
arbeides det nu under høitrykk med bvyg-
gingen av flyvebåtene for ruten.
Over på den annen side av Atlanter-
havet ligger man heller ikke på latsiden.
Det mektige luftselskap Pan-American
Airways i U. S. A., oplyser at kjølen er
strukket for seks kjempestore flyvebåter,
som hvad størrelsen angår, skal slå alt som
hittil er bygget. Maskinene vil kunne ta
50 passasjerer foruten post og bagasje.
Disse maskiner som er beregnet å kunne
fly ca. 4000 km. med full last uten mel-
Jemlanding, er det meningen å sette inn på
en flyverute over Nordatlantern. Formo-
dentlig vil ruten gå over Grønland og Is-
land. Det er også mulig at det blir gjort
forsøk med en flyverute over Stillehavet
med mellemlanding på Hawai-øene.
Da Charles A. Lindbergh i 1927 gjorde
sin berømmelige 33 timers flyveferd over
Atlanterhavet til Paris, diskuterte man hele
verden over muligheten for en transatlan-
tisk flyverute. Bortsett fra noen ganske
få optimister, rådet det samstemmighet
om at det nok vilde gå minst en menneske-
alder før verden oplevet en regelmessig
flyverute mellem Europa og Amerika. Men
resultatet blir altså at barn født i 1927 ikke
er blitt skolepliktige en gang, når den ty-
ske kjempemaskin en gang i næste måned
åpner den første regelmessige ruteflyvning
mellem Europa og Syd-Amerika. Äpnings-
tiden for ruteflyvningen har vært opgitt
til mars—april 1 år, men vi går ut fra at
starten først finner sted i næste måned.
Fra Bathurst til Pernambuco er av-
standen rundt regnet 3000 km. Det skulde
ikke by på særlig tekniske vanskeligheter
å bygge flyvemaskiner som kan tilbake-
legge 3000 km. uten mellemlanding, iall-
fall ikke under normale forhold. Men når
det gjelder en flyverute, bør de forskjellige
etapper kunne flyves hvordan enn for-
holdene er og helst uten nevneverdige for-
sinkelser. Først da vil publikum få tillit
til ruten, og tillit er nødvendig, særlig hvis
den som meningen er skal utvides til også
å omfatte passasjerer. Men da burde det
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
