Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Den første transatlantiske luftlinje. Berlin—Brasilia på mindre enn tre døgn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
34 PD LDEN STERN
Fotografiet viser driv-
seilet for optagelse av
flyvemaskinen. Maski-
nen skal nu hives om-
bord.
helst være anledning til, i det minste i
nødsfall, å kunne mellemlande for efter-
fylling av bensin og utbedring av even-
tuelle småfeil. For å gjøre en slik mellem-
landing mulig, har vi fra tid til annen
sett fremsatt forslag om å bygge øer midt
ute i vedkommende verdenshav. Selv om
enkelte av disse forslag nok kanskje var
teknisk gjennemførbare, så led de alle som
ett av den store og vesentlige mangel at
deres realisasjon vilde falle uforholdsmes-
sig dyr.
Som så ofte ellers har tyskerne funnet
en utvei, hvis gjennemførelse hverken tek-
nisk eller økonomisk bød på uoverstige-
lige vanskeligheter. Og nettop takket være
denne detalj i planen, ligger tyskerne så
vidt vi forstår, en god hestelengde foran
sine konkurrenter. Løsningen er like enkel
som genial. Tyskerne vil som bekjent sta-
sjonere Norddeutscher Lloyds 6000-tonner,
Westfalen, midtveis mellem Bathurst og
Pernambuco. Westfalen skal tjene både
som flytende brenselsoljestasjon og repa-
rasjonsdepot for linjen. Stasjonen vil være
bevegelig, og i mange tilfeller kan dette
tenkes å vise sig fordelaktigere enn en fast
forankret stasjon. Fagutlærte mekanikere
vil til enhver tid være rede til å utføre
alle nødvendige reparasjoner. På West-
falen finnes alle optenkelige reservedeler
og et tipp topp moderne reparasjonsverk-
sted. En kraftig radiostasjon ombord vil
stå i stadig radioforbindelse med maski-
nene på deres flukt over havet, og flyverne
vil til enhver tid være orientert om sin
posisjon, værforholdene o. s. V.
Påfyllingen av brensel og eftersynet av
maskinene vil bli foretatt ombord på ski-
bet. Westfalen vil for optagelse av flyve-
båtene bli utstyrt med et veldig drivseil
av kraftig seilduk montert på tvertliggende
flottører. Straks maskinen kommer i sikte,
dreier Westfalen op mot vinden og slipper
ut drivseilet som blir hengende på slep
efter skibet som en hale. Når drivseilet
ikke brukes, rulles det sammen og hives
ombord. Seilet er 15 meter bredt. Flyve-
båten går ned i skibets kjølvann og kjø-
rer inn på drivseilet, hvorfra den trekkes
op på dekk av en spesialkonstruert kran.
I stormfullt vær vil drivseilet virke som
bølgedemper og derved gjøre «landingen»
lettere for flyvemaskinene.
Westfalen har nylig prøvekjørt i Nord-
sjøen. Drivseilet blev prøvet under de
forskjelligste værforhold. Gang på gang
blev forsøkene gjentatt med en svær Dor-
nier-Wal flyvebåt. Mens Westfalen gikk
med full fart forover i den 2700 hk sterke
maskin, landet flyvemaskinen, kjørte inn
på drivseilet og blev heist ombord.
Det kan ha sin interesse å oplyse at det
svenske krigsskib Gotland som er under
bygning, vil bli utstyrt med et slikt ’driv-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
