Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Den første transatlantiske luftlinje. Berlin—Brasilia på mindre enn tre døgn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
seil. Gotland får plass til 6 flyvemaskiner
ombord.
Efter de vellykkede forsøk med driv-
seilet, blev Westfalen dokksatt i Bremen,
hvor man straks gikk i gang med å inn-
stallere verdens største catapult på skibs-
dekket. Drivkraften for dene 50 meter
lange utskytningskanon er komprimert
luft opladet i et batteri av svære ståley-
lindre. Kanonen er kraftig nok til å gi
en fullastet, 50 tonn tung maskin tilstrek-
kelig startkraft. Catapulten blir av lig-
nende konstruksjon som dem som Hamburg
—Amerika-linjens kjempedampere Furopa
og Bremen er utstyrt med og som tjener
til å starte de post-aeroplaner som sendes
ut når skibene nærmer sig enten Amerika
eller Europa.
La oss i tankene gjøre en slik flyvetur
fra Berlin til Pernambuco. Vi starter fra
den kjente Tempelhof flyveplass ved Ber-
lin litt før kl. 12 formiddag. Det er et
yrende liv der ute på flyveplassen som
danner knutepunktet for alle de viktigste
luftruter i Europa. Maskiner lander og
starter alt i ett. Luften dirrer under du-
ren fra de mange kjempemotorene. Ved
et signal fra starteren slippes vår maskin
løs. Ved enden av startplassen letter den
tungtlastede maskin langsomt fra bakken
og kursen settes sydover. Første etappe
er ca. 650 km. og ruten går over Potsdam,
Leipzig og Niirnberg, men uten mellem-
landing til byen hvor zeppelinerne byg-
ges, Friedrichshafen, som ligger ved Bo-
densjøen. Her går vi ned, fyller bensin
så bærer det til værs igjen. Snart er
Zeppelinverkene langt under oss. I store
cirkler stiger maskinen, høiere og høiere
klatrer den opover. Vi skal på det nær-
meste 5000 meter op før kursen legges
mot sydvest over Schweiz. Vi må op i denne
høide for å være sikker på å gå klar av
Alpene. Kommet over på fransk side, er
det ikke nødvendig å holde så stor høide.
Føreren lar maskinen langsomt synke, og
om ikke lenge er annen etappe (ca. 550
km.) tilbakelagt, og vi lander i Marseille,
denne store franske sjøhandelsby ved det
blå Middelhav. Her får vi ny forsyning Ke
av bensin og olje, post losses og lastes,
og så er vi startklare igjen. Starten fore-
går til en avveksling i kunstig lys. Så
durer vi atter i vei, stadig mot sydvest,
over den østlige del av Pyreneene og på
skrå ned over Spania. I det blålige skinn
fra en serie lyskastere lander vi på flyve-
plassen i Cadiz, som ligger ved Atlanter-
havet, ca. 100 km. nordvest for Gibraltar.
Tredje etappe, ca. 1 150 km. er tilbakelagt.
Her står Bathurst-maskinen ferdig og ven-
ter på oss. Posten lastes over og så bærer
det videre over til Afrika, hvor vi følger
Denne
vestkysten i retning sydsydvest.
fjerde etappe er den lengste, ca. 3000 km.
uten mellemlanding. Hele næste dag går
med til denne flyvning, som blir litt ens-
formig.
øde ørkenstrekninger. Det er stummende
mørkt før vi når Bathurst og atter en gang
må vi gi oss skinnet fra lyskasterne i
Ved hjelp av en catapult (verdens største) av lignende konstruksjon som den her
avbildede. vil den fullastede flyvemaskir bli «skutt ut».
og olje og får innstuvet mere post. Og
Landskapet under oss er mest
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
