Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Den flyvende Hamburger
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
- maskinen
Gr EE — TIDENS T
Den
ernbanens stilling er ikke lenger hvad
den var. Efter i en årrekke å ha væri
praktisk talt enerådende hvor det gjaldt
transport over land, møter jernbanen idag
konkurranse på alle hold. Over de korte
avstander er den farligste konkurrent rute-
bilene som kan xoprettholde hyppigere
ruteforbindelse med lavere takster. Over
de lengere avstander har jernbanene i de
fleste andre land fått en slem rival i flyve-
som foreløbig riktignok ikke
kan lokke med lavere satser, men som til
gjengjeld kan friste med vesentlig kortere
reisetid.
Det er ikke bare hos oss, men i de fle-
ste européiske land at man har forsøkt å
hjelpe jernbanene over vanskelighetene
ved å legge hindringer i veien for konkur-
rentene. I Tyskland f. eks. kreves det på
samme måte som hos oss konsesjon for
å oprette og drive bilruter, og myndig-
hetene har der som her benyttet sig herav
til å begrense konkurransen for jern-
banene. ;
Like forstemmende som det er å høre
om at man prøver å demme op for utvik-
lingen på denne måten, like gledelig er
det å lese om nye tiltak som tar sikte på
å gjøre jernbanene mere konkurransedyk-
tige slik at de kan holde tritt med utvik-
lingen. Og ikke minst gledelig er det at
nettop erfaringene fra disse konkurrerende
samferdsmidler gir impulser til nye tiltak.
Det var konkurransen fra rutebilene
som gav støtet til at jernbanene begynte
BRNIEK —
ge
flyvende Hamburger.
å trafikere kortere strekninger med motor-
vogner. Og det var erfaringene fra flyve-
teknikken som blev nyttiggjort ved kon-
struksjonen av den motordrevne skinne-
zeppelineren som man vil huske opnådde
en så voldsom stor kjørehastighet på strek-
ningen Hamburg—Berlin.
I Amerika og samtidig eller kanskje noe
senere også i Tyskland, igangsatte man
forskjellige forsøk som tok sikte på å dra
ytterligere nytte av erfaringene fra luft-
skibs- og flyvemaskinteknikken ved kon-
struksjonen av rullende jernbanemateriell.
Undersøkelsene gikk først og fremst ut på
å bringe på det rene om man ikke ved å
konstruere det rullende jernbanemateriell
efter strømlinjeprinsippet kunde opnå å
redusere luftmotstanden.
Togmotstanden sammensettes av den
rullende friksjon av hjulene mot skinnene
og av luftmotstanden. Tar vi for oss en
motorvogn av lett konstruksjon som gjør
en fart av 65 km. i timen, utgjør luftmot-
standen næsten 50 % av den totale tog-
motstand. Økes hastigheten til 130 km. i
timen, stiger luftmotstanden til 75 %, d.
v. s. den er tre ganger så stor som den
mekaniske friksjon. Disse tall gjelder som
man vil forstå, den form som hittil har”
vært den vanlige.
I vindtunneler (i Tyskland har man
benyttet Zeppelinverkenes store vindtun-
nel) har man så latt utføre sammenlig-
nende forsøk med modeller av de nu be-
nyttede vogntyper og strømlinjeformede
pa
«Den flyvende Hamburger».
BANG fosdes så ME Vå på
alen bad Benn GT LL de of
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
