Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Den flyvende Hamburger
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
tyske forsøk. Det er
skive, vilde bli for tungvint.
TIDENS ran IK
vogner i engle op til 130 km, i
timen. Disse forsøk har vist at man ved
å konstruere det rullende jernbanemateriell
— såvidt mulig efter strømlinjeprinsippet kan
opnå enten større kjørehastighet med sam-
me fremdriftsfart eller besparelse i frem-
driftskraft ved samme kjørehastighet.
Det det gjelder om er at vognen får en
slik form at den forårsaker minst mulig
- hvirveldannelse i luften.
Jo roligere vog-
nen kan efterlate den luft som den under
bevegelsen fremover kløver. desto mindre
blir luftmotstanden.
Ved særlig tunge vogntog. med liten
- kjørehastighet, har strømlinjeformen ingen
større betydning, idet luftmotstanden er
forholdsvis liten sammenlignet med den
motstand som hjulenes. friksjon mot skin-
nene gir. Men ved benyttelse av lett mate-
riell og store kjørehastigheter byr strøm-
linjeprinsippet på. store fordeler.
Illustrasjonen viser resultatet av de
den tettkoblede
dobbeltvogn som på vårparten vil bli inn-
satt på strekningen Berlin—-Hamburg. Som
det fra meddelelser i dagspressen vil være
kjent, har dette lyntog som allerede er
blitt døpt «Den flyvende Hamburger».
vært prøvekjørt med glimrende resultat.
Det som springer mest i øinene er den
strømlinjeform dobbeltvognen har fått i
begge ender. Denne er ikke den ideelle
Skulde man ha opnådd den beste utform-
ning, måtte vognen ikke som nu ha vært
lik i begge ender. Men man måtte i dette
tilfelle ved utformningen ta i betraktning
at dobbeltvognen burde kunne kjøres i
begge fartsreininger uten å behøve å snu.
Å ta en såvidt lang vognenhet på en dreie-
Hvis man
ved endestasjonene hadde anledning til å
ha en sporsløife, kunde man gitt dobbelt-
vognen en mere ideell utformning, d. v. s.
man kunde i høiere grad latt vognen få
form av en dråpe; dråpeformen byr som
bekjent minst luftmotstand
Som det fremgår av illustrasjonen. er
vognkarosseriet nedentil forlenget med en
buet platekappe som rekker like ned til
skinnegangen. Derved minsker man den
fartshemmende hvirveldannelse under vog-
nen. De to vognhalvdeler er mest mulig
tettkoblet for ikke å skape en ny mot-
standsflate på dette sted. Videre har man K :
undgått alle fremspringende dørhåndak.
Og de tradisjonelle støtpuffere er sløifet —
og erstattet av to hornlignende støtdempere.
Drivkraften besørges av to dieselmoto-
rer, en i hver ende.
igjen hver sin direktekoblede generator.
Generatorene leverer strøm til to elektro
motorer som driver hvert sitt hjulpar an-
bragt under midten av vognen.
Dobbeltvognen har sitteplasser for 102
passasjerer med bagasje. Billettprisen blir
den for 2. klasse gjeldende, tyske mark 22,
— efter nuværende kurs ca. kr. 30. Midt
i dobbeltvyognen finnes et lite restaurant-
rum, hvor passasjerene kan få lettere for- —
friskninger. dk
«Den flyvende Hamburger» vil få en
gjennemsnittlig hastighet av 150 km. pr.
time, men man håper visstnok senere å
kunne øke farten. Avstanden Hamburg—
Berlin er 290 km. Denne strekning vil
altså kunne kjøres på mindre enn 2 timer.
Dermed får Tyskland verdens hurtigste
jernbanetog. Det hurtigste tog hittil på
strekningen Hamburg—Berlin og det hur-
tigste i hele Tyskland, det såkalte FD-tog,
har hatt en gjennemsnittsfart av 9,1 km.
pr. time.
Kotdsa er naturligvis større enn
for vanlig hurtigtog. Settes kraftforbruket
for «Den flyvende Hamburger» til 8 en-
heter pr. passasjer, er den ifølge en tysk
opstilling for et almindelig hurtigtog 54% Å
enhet pr. passasjer. Elektriske sporvogner
skal ha omtrent samme kraftforbruk som
et hurtigtog.
anslåes til 10 enheter. Skinnezeppelineren
hadde et kraftforbruk på hele 25 enheter. %
Også ellers har man i Tyskland for-
søkt å gjennemføre en <«foryngelse» av
- jernbanene som man populært uttrykker
det. Det er særlig ved mere utstrakt bruk
av motorvogner, i det hele tatt ved å be-
nytte mindre togenheter. Av motorvogner
ser det ut til at man er blitt stående ved
to Torelige størrelsestyper, en mindre
for ren lokaltrafikk og en større for kjø-
ring over noe lengere avstander. Begge
disse typer er meget lettbyggede. For å
opnå dette har man i stor utstrekning
Dieselmotorene driver
For en personbil kan det
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
