Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Nye hurtiggående passasjerfly
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TIDENS TEKNIKK
PÅ
en reisetid mellem Oslo og Bergen på om-
trent 55 minutter og mellem Oslo og Trond-
heim på ca. 1 time og 10 minutter.
Fra slutten av forrige år har Europa
også fått sin ekspress-luftlinje. På ruten
Ziurich—Miinchen—Wien har det schweizi-
ske lufttrafikkselskap «Swissair», satt inn
amerikanske maskiner av den nye typen.
Medregnet mellemlanding i Miinchen, har
man på denne strekning i de omtrent 6
måneder ruten har vært trafikert, med de
hurtiggående amerikanske maskiner holdt
en gjennemsnittsfart av 263 km. pr. time.
At denne nye ekspressrute står høit i gunst
hos det reisende publikum, fremgår av
den kjennsgjerning at belegget i denne, tid
har utgjort mellem 75 og 80 pct., og et så
høit prosentvis belegg kan ingen annen
europeisk luftlinje opvise. På omslaget er
avbildet en av de amerikanske maskiner
som «Swissair» benytter i denne rute.
Lufthansa, det store tyske luftrutesel-
skap, vil i den nærmeste fremtid også kom-
me efter. Selskapet har, ved Junkersver-
kene og Heinkelverkene bestilt nye trafikk-
fly som ved foretatte prøveflyvninger har
opnådd meget lovende hastighetsresultater.
Nettop i disse dager offentliggjøres en
del nærmere oplysninger om den av Hein-
kelverkene i Warnemiinde byggede prøve-
maskin, den såkalte He 70a, som her er av-
bildet. Under prøveflyvningene har man
med denne maskin opnådd en maksimal
flyvehastighet av 362 km. pr. time. Reise-
hastigheten utgjør for denne maskin hele
326 km. pr. time ved 65 pct. utnyttelse av
motorens totale ydeevne. Denne hastighet
kan altså oprettholdes i lengere tid uten
risiko for overbelastning av motoren.
Konstruksjonen og bygningen av den
nye Heinkelmaskine har vært utført på 7
måneder. Skroget som er bygget av dur-
alumin, er dråpeformet og aldeles glatt.
Selv naglene er forsenkede; det samme er
naturligvis også tilfelle med dørhåndtak,
dørklinger o. s. v. Bæreflatene er utført
av tre. Det er lagt særlig vekt på at over-
gangen fra skroget til vingen ikke skal for-
årsake luftmotstand. Maskinens understell
kan som på de nyeste amerikanske maski-
ner, ved hjelp av et oljetrykkanlegg, svin-
ges op i vingflaten, hvorved maskinen un-
der flyvningen blir helt glatt også på un-
dersiden (se vedstående fotografi). En blok-
keringsinnretning umuliggjør at understel-
let kan svinges op før maskinen har sluppet
bakken. Og ved et spesielt signalarrange-
ment er flyveren til enhver tid på det rene
med understellets (starthjulenes) stilling.
For motorens avkjøling har man for
mest mulig å minske luftmotstanden også
på dette punkt, anvendt den såkalte hete-
kjøling. Motoren er ikke rent luftkjølet,
den vesentlige kjøling opnåes ved å anven-
de som kjølevæske glykol som først koker
ved 1009 C. Glykol som er nær beslektet
med glycerin, benyttes som bekjent i stor
utstrekning som tilsetning til kjølevannet
i biler for å hindre at kjølevannet fryser.
Maskinen får 2 manns besetning, nem-
lig foruten føreren en radiotelegrafist, hvad
naturligvis er en stor betryggelse. Maski-
nen er utstyrt med de mest moderne appa-
rater for radiopeiling. Foruten besetnin-
gen kan maskinen medta 5 passasjerer.
Hvis maskinen skal brukes for frakt-
og ikke for passasjerbefordring, blir laste-
evnen 500 kg. Spennvidden er 14,80 m.
maskinens totallengde 11,30 m., bæreflaten
36,50. m?. Motoren er på 630 HK. Vekten
med komplett radioutstyr, blindflyveinstru-
menter, : lys- og opvarmningsanlegg er
2360 kg. Med 2 manns besetning, 5 passa-
sjerer og bensin og olje for tre timers flyv-
ning blir totalvekten 3370 kg. Under en
prøveflyvning med 500 kg. last over en
strekning av 100 km. opnådde maskinen
en fart av 348 km. pr. time, som skal være
49 km. høiere enn den tidligere verdens-
rekord, oplyses det. q
Maskinen vil av forsiktighetshensyn til
å begynne med bli satt inn i post- og frakt-
rute på Saloniki og Spania. Først når
man har høstet fornøden erfaring fra disse
flyvninger, vil maskinen bli insatt i per-
sontrafikken.
Lufthansa har bestilt en maskin til av
denne typen. Ved en del forbedringer hå-
per man å opnå en lavere landingshastighet
enn ved He 70a. Hvor stor landingshastig-
het denne maskin har, foreligger ikke nær-
mere oplysninger om.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
