Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Om friksjon, av S. Stensholt
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ps å
Es
Px
TIDENE TEKNIKK —
| flater, og når disse glir i forhold til hver-
andre, vil oljen nærmest begge flater følge
med disse, og glidningen vil finne sted inne
i selve oljelaget. Vi har ved smøringen op-
nådd å erstatte den direkte friksjon mel-
lem flatene med oljens indre friksjon, som
- er meget liten.
I lagrer anvendes oftest til foring spe-
sielle lagermetaller av forskjellig sammen-
setning og forskjellige navn. Det er lege-
ringer av tin, bly og antimon gjerne med
litt kobbertilsetning. Det eiendommelige
ved disse lagermetaller er at deres friksjon
mot hårdere metall er meget liten.
er av betydning i lager som er utsatt for
- høit trykk hvor da smøringen kan bli van-
skelig. Dessuten er lagermetallene ljett-
smeltelige, slik at går lageret varmt vil det
først og fremst gå ut over foringen i lage-
ret og ikke over den kostbarere aksel.
Friksjonskreftene optrer ikke alltid som
ingeniørens motstander. I mange tilfeller
—— er det av største betydning at de er så store
som mulig. Vi ser det kanskje best ved å
gjøre det tankeeksperiment at friksjonen i
enhver form blev ophevet. Da vilde vi bare
få en gjenstand til å ligge på bordet, hvis
dette var fullkomment plant. Antagelig-
vis vilde forresten de fleste bord, skaper og
stoler, falle fra hverandre for skruer, spi-
ker og kiler holdes jo fast ved friksjonen.
Hus vilde styrte sammen, og det vilde by
på store vanskeligheter å få stanset noe
som først var kommet i bevegelse.
I bremser på biler, jernbanetog OR,
har man den opgave å gjøre friksjonskref-
tene store og lett regulerbare. En av van-
skelighetene ved bremser er varmeutviklin-
gen. Bremsebånd til biler må derfor gjø-
res av et materiale som ikke kan ta fyr,
ofte er det asbest preparert med forskjellige
kjemikalier.
Det
Ved et lokomotiv er det om å gjøre å
overføre en stor kraft fra drivhjulene til
skinnene. Her må da friksjonen helst væ-
re stor. Lokomotivene har sandstrøere for
å kunne øke denne, når det er påkrevet.
For resten av toget gjelder det selvfølgelig
å gjøre friksjonen mot skinnene minst mu-
lig.
Friksjon i luft og væsker er som nevnt
delvis av annen art og friksjonslovene blir
Vi ser på en fast plate
Endel
av vannet skyves tilside, endel trykker den
noe anderledes.
som beveger sig i vann (eller luft).
foran sig og endel suges med på baksiden.
Dessuten dannes der bølger og hvirvler.
Alt dette krever arbeid og representerer da
friksjonstap.
Det er tydelig at formen av det legeme
som beveger sig er av største betydning
for friksjonen. I vår teknikkens tidsalder
med de store hastigheter i all trafikk, er
strømlinjeformene noe alle har litt rede på.
Fiskeformen eller dråpeformen gir den min-
ste motstand. En regndråpe som faller får
en slik ideal form. Luften presser da minst
mulig sammen foran, og den slippes like-
som lettere løs bak, uten at der dannes
hvirvler eller suges noe med. Studiet av
de egnede strømlinjeformer for luftskiber
og fly, for skiber og automobiler er av
største betydning for disses konstruksjon.
I alle større kulturland har man også der-
for spesielle anstalter med utstyr for den-
slags undersøkelser, store vindtunneler og
lange tanker hvor skibsmodeller kan prø-
ves. Før man gir sig til å bygge et av
de kostbare hurtiggående passasjerskib,
går der alltid langvarige og kompliserte
modellforsøk for å finne den heldigste
form.
Friksjonen i luft og vann er i motset-
ning til hvad var tilfellet ved faste stoffer,
i ar 25 åt dr rd 298 SÅ
rår
|
;
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
