Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Togzeppelineren som løfter sig fra skinnene
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
PEN
TIDENS TEKNIKK
drer et vanlig jernbanetog fra å løfte sig
fra skinnene, er tyngdekraften, som er ret-
tet inn mot jordens centrum, og ved van-
lige kjørehastigheter er tyngdekraften så
totalt overlegen at man ikke merker noget
til den dragkamp som finner sted mellem
bilens egenbevegelse og tyngdekraften.
Kommer derimot hastigheten over en viss
grense, er tyngdekraften ikke lenger den
overlegne. Den kraftkomponent som vog-
nens egenbevegelse representerer og som
peker rett frem og følgelig ut i luften, er
da blitt så stor, at resultanten mellem den-
ne kraftkomponent og tyngdekraften vil
peke langs en linje som danner en uende-
Resul-
lig svak vinkelvmed jordoverflaten.
med et eller annet lett materiale, om det
her vil bli anvendt lettmetall, er ikke op-
gitt. Vognens hjul som er av stålstøpe-
gods og mest mulig innbygget i det strøm-
linjeformede karosseri, løper langs skin-
ner som er forutsatt overtrukket med hård
gummi. Til å begynne med vil vognen
hvile på skinnene, men når farten er blitt
tilstrekkelig stor, vil den løfte sig fra skin-
nene. Ved utformningen av vognen har man
ikke bare undlatt å gjøre noget for å hin-
dre at vognen løfter sig, men man har lagt
an på å øke denne tilbøielighet. Dette
mener man efter inngående forsøk i vind-
tunnel å ha opnådd ved den form taket
har fått. Vedstående strømlinjetegning an-
tatet blir at vognen, når farten blir stor
nok, vil ha en tilbøielighet til å heve sig
fra skinnene.
For den tyske skinnezeppelineren vilde
en slik tilbøielighet ha vært katastrofal.
Og vi skulde tro at den må ha gjort sig
så pass gjeldende at man var nødt til å la
taket fortil danne en skrånende flate slik
at vindtrykket kunde komme tyngdekraf-
ten til undsetning og hjelpe til å presse
vognen ned mot skinnene. Men derved øker
for det første friksjonen mot skinnene. For
det annet blir også luftmotstanden større
enn den ellers kunde ha vært. Kunde man
uten fare latt vognen løfte sig fra skinnene,
vilde med andre ord den samlede togmot-
stand ha blitt mindre og dermed farten
større, forutsatt at fremdriftskraften var
den samme.
La oss nu se litt på Judsons forslag:
Selve vognen blir bygget så lett som mu-
lig, men den vil efter de oplysninger som
foreligger, iallfall ikke i sin helhet bli ut-
ført i aluminium eller et annet lettmetall,
hvad man skulde synes rimelig. Judson
har forutsatt et indre stålskjelett trukket
tyder at det over taket av vognen vil op-
stå en luftfortynning som skal bidra til
at vognen lettere løfter sig fra skinnene.
Det er naturligvis ikke nødvendig at vog-
nen løfter sig helt fra skinnene. Det må
være tilstrekkelig at trykket mot skinnene
reduseres til et minimum.
For nu ikke å risikere at vognen løper
løpsk, at den blir avsporet, har banelege-
met foruten de underliggende skinner yt-
terligere to skinnepar som det av tegningen
vil fremgå. Det øvre skinnepar vil hin-
dre vognen fra å løfte sig for meget, hvis
den skulde ha tendens til det. Det mellem-
liggende skinnepar vil sørge for styring
sideveis. Trykket mot begge disse skinne-
par optas som antydet på tegningen av
lettløpende hjul.
Som man fra artiklen om de Campbell-
ske rekordkjøringer vil erindre, var Camp-
bells rekordbil, «Blue Bird 3», utstyrt med
en oprettstående halefinne. På fJudsons
togzeppeliner finnes også en slik vertikal
stabilitetsflate akter, ved hjelp av den hå-
ber man at vognen skal gå støere.
Propellen som er anbragt forut, er tre-
putte Er ÅSENE as dene
AER
PERS
X
:
å
HaeY
3
å
sl
i
24 FN LE DA
HJG:
PA
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
