Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Det elektriske øie anvendt for trafikkregulering
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
trafikken å de to kryssende gater er, slik
at tidsintervallet for grønt lys blir tilsva-
rende lenger for den mest trafikkerte ga-
— tes vedkommende. |
Et slikt lyssignalanlegg må nødvendig-
vis bli svært stivbent. Jo jevnere trafikk-
forholdet mellem de to gater er, desto mer
tilfredsstillende virker det. Resultatet blir
best hvis de to gater begge har stor gjen-
- nemgangstrafikk. Men antallet av sådanne
gatekryss er relativt lite, så her er det for-
holdsvis overkommelig å plasere trafikk-
konstabler. Er det en forholdsvis sterkt
| dre Å
sekunder grønt, 3 sekunder gult, 12 sekun-
der rødt, 3 sekunder gult o..s. v. Men ut-
over eftermiddagen er forholdet forrykket,
nu passerer det f. eks. 50 biler langs hoved-
gaten for hver 1 bil langs tverrgaten. På
denne tid av døgnet vil det som man for-
står, være meningsløst at tverrgaten skal
ha kjørerett i 12 av minuttets 60 sekun-
der, de vilde medføre en unødig forsinkel-
se for bilene langs hovedgaten. Naturlig-
vis lar det sig gjøre å konstruere anlegget
K gn SØN
Fig. & vn
110
V
beferdet hovedgate med vesentlig gjennem-
gangstrafikk som krysses av en relativ
mindre beferdet tverrgate med hovedsake-
lig lokaltrafikk, vil et slikt lyssignalanlegg
gi mindre godt resultat. Når alle forret-
— ningene lukkes, vil nemlig trafikken i tverr-
gatene synke ned til et minimum. I. ho-
vedgaten vil naturligvis antallet av kjøre-
tøier også avta, men ikke på langt nær
så sterkt. ee
Et eksempel vil best anskueliggjøre det-
te. Sett at trafikken i et slikt gatekryss i
forretningstiden gjennemsnittlig fordeler
sig med 7 biler langs hovedgaten for hver
2 biler langs tverrgaten. Det vilde da væ-
re riktig å innstille signalanlegget slik at
lysintervallene langs hovedgaten blev: 42
slik at tidsfordelingen mellem grønt og
rødt blir et annet om eftermiddagen og
natten enn i de travleste forretningstimer,
men anlegget blir da straks mere kompli-
sert. Eller man kan simpelthen bare ha
signalanlegget i drift på den mest travle
tid av dagen, men dette er jo lite tilfreds-
stillende.
Hvordan man enn innretter sig, blir et
slikt selvvirkende signalsystem altfor stivt,
for lite elastisk; det mangler evnen til å
variere i takt med variasjonene i trafik-
ken, hvad man savner er trafikk-konstab-
lens hjerne. Det har vært fremsatt en
rekke forslag til mer elastiske signalsyste-
mer, og nogen av dem har også vært prø-
vet i praksis. Det har f. eks. vært forsøkt
å løse problemet ved å anbringe kontakter
i kjørebanen i tverrgaten umiddelbart før
gatekrysset. Når et kjøretøi, f. eks. en bil,
kom over et slikt kontaktpunkt. blev en P
Y
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
