Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Bil a-b-c. av R. Gulbrandsen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
NE Le ed na Sten al dr i TED sn ED
TIDENS TEKNIKK
motoren gass så clutchen kommer op i en
større hastighet innen man legger i næste
gear.
Her gjelder det å bli kjent med sin
vogn og øve sig, til det hele går lydløst
og uten rykk, — og det kan i mange til-
felle kreve lang øvelse og erfaring innen
man lærer å geare helt riktig.
Nettop dette forhold ved flerplate-clut-
chene at de vanskeliggjør gearskiftningen,
er årsaken til at man nu er gått fra denne
type, i allfall for personvogner.
Den type som nu er mest anvendt, er
enplateclutchene, hvorav en er vist i fig. 3.
Som det ligger i ordet har vi ved disse
clutcher kun én dreven plate istedenfor de
mange. . Derved blir clutchens svingmasse,
og dens treghet redusert til et minimum.
Den ene driftsskive kan her lett og hurtig
øke og saktne i hastighet, og man får der-
for den store fordel at de i utpreget grad
letter gearskiftningen. For nu med en ene-
ste plate å få den tilstrekkelige kraftover-
føring, har man måttet øke fjærtrykket i
samme grad som plateantallet er redusert.
v SUTTION
LER, | " CYLINDER
SN
ERE D Ay FOMATIG
- VALVE
% Sy.
AD mn ar
EN
CLUTCH PEVAL
Fig. 4. Automatisk clutchkontroll.
Fjærtrykket på clutchen blir imidlertid da
så stort at det blir umulig med et noen-
lunde rimelig fottrykk å løfte clutchen
fri, hvis pedallen virker direkte. Denne
vanskelighet har man imidlertid kommet
over ved å bygge inn 1 clutchen en vekt-
stangsoverføring for trykket fra fotpe-
dallen.
Hvis f. eks. denne vektstangsforbindelse
er laget i forholdet 1:10, reduseres det nød-
vendige fottrykk til 1/10 av hvad man
ellers måtte ha.
På denne måte har man fått en clutch
som forener alle fordeler. Den er lett,
reduserer vanskelighetene ved gearing til
et minimum, og lar sig betjene med et
ganske moderat pedalltrykk. Intet under
derfor at den nu råder marken omtrent
alene.
Det er som det vil forståes av det fore-
gående, meget vanskelig å skille clutch og
gearing fra hinannen, — de henger natur-
lig sammen.
Da mange finner gearskiftningen å væ-
re det kjedeligste og vanskeligste ved å
kjøre bil, har selvfølgelig fabrikantene
arbeidet med å finne anordninger som kun-
ne lette gearingen. Av sådanne har vi spe-
sielt frihjul, synkronisering, og automa-
tisk clutchkontroll.
Hvad de to første angår så vil de bli
på
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
