Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Bil a-b-c. av R. Gulbrandsen - Hvad er mest holdbart, strøken lakk eller sprøitelakk?
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
40
TIDENS TEKNIKK
nærmere behandlet i næste artikkel, men
den sistnevnte, automatisk clutchkontroll,
hører, fordi den virker direkte på clutchen,
naturlig hjemme her.
Når man kjører i tett bytrafikk blir det
nødvendig å skifte gear ofte. Spesielt ny-
begynnere har da lett for å la vognen sakt-
ne så langt ned «på direkte» at motoren
stanser, og så må de starte motoren på
nytt igjen. Dette undgås helt ved .automa-
tisk clutehkontroll. Den virker på den
måte at clutchen automatisk kobles fra
når gasspedallen slippes op og motoren
saktner ned. Til dene frakobling benyttes
undertrykket i sugerøret.
direkte foran clutchpedallen en cylinder
med stempel og stempelstang som står di-
rekte i forbindelse med clutchpedallen.
Der plaseres
Det vakum som hersker i sugerøret over-
føres gjennem en ledning direkte til for å
- siden av stemplet i nevnte cylinder, mens.
den ytre lufts trykk hersker på den an- P
dre side av stemplet. Når nu gasspedallen
slippes op og motoren kommer ned i et
visst omdreiningstall, blir trykket i suge-
røret og dermed også på den ene side av
stemplet så lite, at den ytre luft trykker
stemplet inn og løfter cluchpedallen fri.
Da fortsetter motoren på tomgang og stop-
per ikke selv om vognen skulde stanse helt. |
Gir man så igjen forsiktig gass, øker tryk-
ket i sugerøret, og elutchpedallen går igjen
av sig selv pent og elastisk på.
Kjører man stadig i tett trafikk er
derfor denne anordning meget å anbefale.
HVAD ER MEST HOLDBART, STRØKEN LAKK ELLER SPRØITELAKK ?
Dette spørsmål har lenge vært meget
ivrig diskutert og meningene har vært i
høieste grad delte. I Tyskland har man
utført en del sammenlignende forsøk for
å bringe på det rene om sprøitemetoden
virkelig hvad holdbarhet angår er å fore-
trekke fremfor den gamle prøvede meto-
den, å stryke på mialingen med kost og
pensel. Forsøkene blev vel å merke ikke
foretatt på tre, men på jernblikk. De for-
skjellige prøvestykker blev efter å være
malt efter begge metoder utsatt for vær
og vind og fuktig luft. Resultatene gikk
stort sett i sprøitemetodens favør. For
enkelte farvers vedkommende som f. eks.
zinkhvitt, var dog forskjellen svært liten.
Grunnen til at sprøitemetoden gjennem-
gående gav bedre holdbarhet mener man.
må komme av at overflaten blir glattere
og jevnere.” Ved påstrykning av malingen
med kost vil det uvegerlig bli små furer
efter strøkene, og her får vær og vind
bedre tak. Ved sprøitemetoden kan man
dessuten bruke noe mindre av fortynnings-
midlet, og dette tror man også kan være
en medvirkende årsak til den større hold-
barhet. —
I tilslutning til foranstående kan oply-
ses at man i Frankrike er kommet til at
den utrafiolette del av solstrålene virker
ødeleggende på de farvelakker som brukes
på biler. Man mener derfor at holdbar-
heten kan økes, hvis man ved siste gangs
lakering anvender en lakk som er tilblan-
det fra 0,25 op til 10 procent av et stoff
som har evnen til å absorbere de ultra-
fiolette stråler. Diphenylbensol og diphe-
nylguanidin skal ha denne evne i utpreget
grad. Ennu bedre skulde naturligvis resul-
tatet bli hvis man gir bilen et ekstra strøk
med en slik opblandet lakk.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
