Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Bilkollisjoner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
derlig.
3
VEN
EN
Bilkollisjoner.
«Tidens Teknikk» nr. 1 for ifjor brag-
te vi som våre lesere vil huske bille-
det av en bil som kjører ut for taket av
den 22,5 meter høie Horngården i Osio og
rett ned i Karl Johans gate. Bilen vil
når den når gatelegemet ha en hastighet
svarende til 82 km. pr. time. Og moralen
var at en bil som kjører med en fart av
82 km. pr. time kan, hvis uhellet er ute,
forårsake like store ulykker og ødeleg-
gelser som bilen som kjører ut for taket
av Horngården.
Nu, så ilde er det da heldigvis ikke ofte
det går. Blandt annet av den grunn at det
bilen tørner sammen med som regel er
litt mer eftergivende enn en hård sten-
brolegning. Men det kan da allikevel gå
galt nok.
Når man leser om bilulykker, er det et
forhold som slår en som ganske besyn-
Og det er at det som regel går
verre ut over passasjerene enn chauffø-
ren. Selvfølgelig, hvis bilen velter helt
rundt og en enkelt gang ellers også, kan
det hende at chaufføren blir klamt ihjel
av ratiet. Men i almindelighet slipper
chaufføren lettere fra det enn passasje-
rene.
Men hvorfor?
I et amerikansk tidsskrift ser vi at det
er forsøkt gitt en forklaring på problemet.
Når en bil kolliderer med en annen bil,
med et tre eller lignende, har man regnet
ut at marginen — avstanden om man vil
— mellem liv og død er omtrent 28 tom-
mer for chaufføren. Ved sammenstøtet
vil bilen svikte noe. Man har anslått
denne svikt til 30, tommer. Chaufføren
vil ha fordelen av så godt som hele denne
svikt på 30 tommer, og det kan han nett-
op takke det forhold at han støtter sig til
rattet.
Passasjeren vil derimot bli slynget for-
over med næsten den samme hastighet
som vognen hadde ved sammenstøtet, og
når bilen stopper totalt op, vil det bare
være levnet passasjeren en margin på
omtrent to tommer til å minske støtet.
Differansen mellem den tredve tommers
fjæring for chaufføren og den to tom-
mers fjæring som skulde gjelde for pas-
sasjeren, er 28 tommer. De skader pas-
sasjeren mottar i de ekstra 28 tommer
som hans legeme må tilbakelegge efter at
bilen stopper op, kan ofte resultere i dø-
den for ham, mens chaufføren kan slippe
fra det med lettere kvestelser.
Det er en fysiker
Yeagle ved Pennsylvania State College
som har regnet sig til disse tall på grunn-
lag av målinger som han foretok efter
en bilulykke hvor en bil med en fart av
omtrent 50 km. i timen kjørte rett inn i
en betongmur. Yeagley fant at bilen
hadde stoppet på 24 tommer, og at rattet
var bøiet 6 tommer frem og hadde virket
som en støtdemper for chaufføren som
bare var blitt lettere såret. Et slikt støt
mener Yeagley er like stort som det et
menneske mottar når det hopper fra et
vindu i fjerde etasje og ned i et brandseil.
Og i almindelighet slipper man fra det
med livet. 5
Statistikken i U. S. Å. skal vise at av
samtlige bilulykker med dødelig utgang
skyldes 28 procent slike kollisjoner. I ni
av ti tilfelle hvor passasjeren blev drept,
kom chaufføren levende fra det.
ved navn H. L.:
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
