Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
andra inrättningar för att mata pannan med vatten, när hon
Kr för tom, hvilket synes af särskilda ång- och
vattenstånds-visare.
Vattnet till pannans matande och bränslet till eldningen
medföras på en särskild, med lokomotivet sammanhängande
vagn, tendern. Denna utgör en vattenbehållare af jernplåt,
från hvars nedre del rör leda till pumpar, som i mån af
be-liof indrifva vattnet i pannan och få sin rörelse från axeln.
Omedelbart bakom tendern följa nu i ett tåg en eller flere
godsvagnar, derefter postkupeen och passagerarvagnarna och
slutligen åter godsvagnar. Alla vagnarna äro genom
kedje-länkar fast och nära sammankopplade med hvarandra, och för
att hindra dem att vid tågets stannande för häftigt stöta emot
hvarandra befinna sig i deras båda ändar utskjutande kuddar,
buffertar, som röra sig på starka fjädrar och sålunda uppfånga
och mildra stöten.
Starka krökningar eller kurvor af banan undvikas
naturligtvis så mycket som möjligt, då faran att urspåra är så
mycket större, ju mindre kurvans radie är. Dock har man
äfven i detta afseende på senaste tiden åstadkommit
mycket, som förr ansågs omöjligt. Man hjelper sig härvid dels
genom att lägga den yttre skenraden högre, dels genom
olika inrättningar på lokomotivets axlar, hvarigenom dessa
lättare kunna öfvergå från en riktning till en annan. Medan
man för fyrtio år sedan ängsligt sökte undvika hvar enda
krök-ning, tvekar man ej nu, när ingen annan utväg finnes, att
gifva sådana äfven åt broar. I jern vägsbyggandets barndom
ansågos stigningar af mer än 1 på 200 otillåtliga, och endast
småningom fördristade man sig att använda stigningar af 1
på 100, medan nu flere banor finnas, der, som på
Semmering-banan, stigningar af ända till 1 på 40 förekomma.
Som man ser, har sålunda äfven jernvägsväsendet haft sin
lärotid, och många millioner ha utgifvits i lärpenningar, som,
om verket genast kunnat angripas med vår nu varande
erfarenhet, skulle varit sparda. Dock, det ges ingen menniska,
som ej först varit ett barn.
Alpbanorna. Innan vi afsluta kapitlet om jern vägarna, vilja
vi kasta blicken på några af de samtida jern vägsanläggningar,
som utmärka sig genom synnerlig djerfhet och storslagenhet i
plan samt svårighet i arheten. Dit höra i främsta rummet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
