Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - För drömda farter, av Charles Birch-Jensen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SE
Ett
"torer och flygplanskonstruktioner : :
högtryckslaboratorium AV.
slag har projekterats vid AB
Trollhättan för utprovning av
tills endast drömda hastigheter,
FA
ARA ARI TN
HERE UT RA AG
JNA
TEE
=
Det projekterade högtryckslaboratoriet i Trollhättan skall ha ett
bergrum insprängt 85 meter under marken, Det väldiga luftrum-
met får en volym av 10.000 kubikmeter och skall genom en grov tub
stå i direkt förbinde
Ise med Göta älv för atå kunna vattenfyllas,
FÖR DRÖMDA FARTER
-x
edan innan Geoffrey de Havilland
JE ihjäl sig med första provflygpla-
net Swallow visste man att strömningsför-
hållandena vid hastigheter omkring ljudets
avvek från de normala och att de fordra-
de ett ingående studium. I de vindtunnlar
som fanns arbetade man emellertid med
hastigheter betydligt mindre än ljudets och
kontinuerligt arbetande höghastighetstunn-
lar fordrar så ofantliga kvantiteter häst-
krafter att det synes praktiskt omöjligt
att driva sådana med vanliga kraftkällor.
Sålunda innehåller exempelvis en luft-
stråle i en tunnel med 1 kvadratmeters
genomskärning och atmosfärstryck vid
två gånger ljudhastigheten en effekt av
250.000" hästkrafter — en kvantitet som
fordrar en ungefär dubbelt så kraftig
kompressor. Strålen slukar nära 800 kg
luft per sekund; det finns ingen möjlig-
het att bygga en sådan jättefläkt eller
driva den!
För aerodynamiska forskningar har
man därför löst problemet genom att ar-
beta vid lågt tryck i mycket små tunnlar
med s. k. intermittent arbetssätt. Torr,
ren luft från en kammare med atmosfärs-
tryck strömmar genom tunneln till en eva-
16
kuerad kammare, varvid även med mått-
liga dimensioner en hastighet av ett par
gånger ljudets kan erhållas för några se-
kunder.
Reaktionsmotorn, som skapade förutsätt-
ningarna att nå höga flyghastigheter,
skapade "emellertid också ett absolut be-
hov av »tunnlar»> med möjligheter att ta
ut mycket stora luftmängder av högt
tryck. Framför allt är det brännkammar-
delen som kräver experimentella under-
sökningar, då förbränningen till sin natur
är mycket komplicerad och brännkamrar-
na måste konstrueras som en kompromiss
mellan de varandra motstridande kraven
på fullständig och snabb förbränning och
lägsta möjliga tryckförlust. För att få
snabb förbränning måste man nämligen
skapa en kraftig virvelbildning i bränn-
kammaren och dessa virvlar innebär auto-
matiskt att trycket sjunker. Eftersom er-
farenheten av sådana brännkamrar än så
länge är ganska liten är det nödvändigt
att praktiskt prova ut varje nykonstruk-
tion, Det är denna nödvändighet som
gjort att nästan alla reaktionsmotorer och
gasturbiner inte är försedda med en en-
da ringformig brännkammare utan har
förbränningsdelen ordnad som ett antal
smärre brännkammare.
& Nämner man DH Ghost som exem-
pel, så passerar vid fullt pådrag och vid
marknivå genom dess tio brännkammare
gaser med en kompressoreffekt av inte
mindre än 10.000 hk. Här levereras effek-
ten av motorns egen gasturbin, men vid
utprovning av motorns olika delar måste
brännkamrarna kunna köras oberoende av
dess egen kompressor och turbin. Efter-
som inte de Havilland (och knappast nå-
gon annan) firma heller) höll sig med nå-
gon kompressor på 10.000 hk fick man
sont förut dela upp brännkammardelen i
tio smärre enheter som kunde provas med
en 1.000-hk kompressor. Inom parantes
hade de Havilland mycken glädje av des-
Så -proy, som gjordes så omfattande som
möjligt och slukade mängder med bränn-
olja. De utfördes nämligen mitt under den
värsta krigsknappheten då det inte var tal
om att uppvärma industrier med brännolja
och de flesta brittiska arbetare frös så
att de huttrade vid sina arbetsbänkar. På
de Havilland såg man till att Ghost-
( Forts. på sid. 32.)
TEKNIKENS VÄRLD 2/50
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
