Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Landar med fallskärm - Bombflygnytt - Ryssarna snabbare ändå!
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Med sion kraftigt bakåtsvepta vingar och sitt originella stjärtparti påminner XB-öl om en gidda.
LANDAR MED FALLSKÄRM
edan krigets slut har det kommit fram sex
SR typer av reaktionsdrivna bombplan i
USA. Boeings sexmotoriga B-47 Stratojet är
utan tvekan det sensationellaste konstruktions-
mässigt sett, men därefter kommer Martin-
fabrikernas nya tremotoriga skapelse XB-51.
Detta tvåsitsiga flygplan, som med sina kraf-
tigt bakåtsvepta vingar och sitt originella
stjärtparti mest påminner om en gädda, har
redan hunnit avverka en avsevärd del av det
omfattande flygprovprogram som påbörjades i
och med jungfruflygningen i höstas. Sålunda
har XB-51 bl. a. genomgått en rad broms-
prov efter en metod som ursprungligen intro-
ducerades av tyskarna att med hjälp av en
bromsfallskärm reducera landningsfart och
-Sträcka. Detta är som bekant ett, av de största
kruxen med hyperextrema reaktionsflygplan.
Startsträckan imebär däremot inget direkt
problem eftersom man här sedan länge använt
bjälpraketer. Martin har tydligen i färskt min-
ne erfarenheterna från kriget och den allie-
rade framryckningen mot Tyskland då fabri-
kens revolutionerande B-26 Marauder var ett
av de få flygplan som måste hållas baserad i
England därför att de franska krigsflygfälten
var otillräckliga. En uppenbar nackdel för ett
plan som var avsett att samverka med mark-
stridskrafterna! (Forts. på sid. 33.)
NRA
BOMBELYG
& North American B-45 Tornado är fortfaran-
de det enda amerikanska bombplan som till-
förts flottiljerna. Större delen av de samman-
lagt 150 beställda exemplaren torde redan ha
levererats. Enligt senaste uppgifter kommer 14
av dessa att omgående byggas om för att täc-
ka behovet av ett snabbt målbogseringsplan.
B-45, som lär ha en. toppfart av omkring 885
km/t, kommer troligen att till en början bog-
sera mål av en helt nv typ som lär kunna tåla
en fart av minst 725 km/t. Målen tillverkas av
firman Chance V ought.
9 Fem >handgjorda» exemplar av B-47 Stra-
tojet lär inom kort lämna Boeings Whichita-
fabriker, varefter arbetet på de ytterligare 90
Stratojet-plan som USAF beställt kommer i
gång på allvar.
&O Även om amerikanska flygvapnet definitivt.
slopat tanken på parasitjaktplanet McDonnel
XF-85 Goblin för att skydda det strategiska
bombplanet Conwvair B-36, har man inte helt
slopat tanken på att -anordna »medhaft» jakt-
| (Forts. på sid. 33.)
Boeing B-50 D, en vidareutveckling av det flygande slagskeppet B-29, Hastigheten har emellertid
ökat från 560 till 650 km/t och flygsträckan är 10.000 km. Till i höst skall 300 plan vara klara,
14
4
ärska — rapporter = från
Balkan antyder att det
existerar ett nytt hyper-
snabbt (möjligen överljuds)
reaktionsdrivet försöksflyg-
plan utan stjärt som setts
flyga på höga höjder, San-
nolikt rör det sig om en rysk
utveckling av Junkers 8-263
eller Ju 248, de raketdrivna
hemortsjaktplan som man vet
håller på att utprovas i Sov-
jet. Men det är möjligt att
flygplanet är en helt ny
konstruktion och med hän-
syn till detta är det av in-
tresse att konstatera att en
av Rysslands mindre kända
flygplanskonstruktörer, Bo-
ris Ivanovitch Cheranoyvski,
som har visat ett visst in-
tresse för flygande vingar,
nyligen konstruerat ett stjärt-
löst segelflygplan med be-
teckningen BICh-22.
Cheranovskis segelflygplan
konstruerades för organisa-
tionen D.O.S.A.V. — för-
eningen för frivillig hjälp åt
flyget — och är ensitsigt
med inbyggd sittbrunn. En
intressant detalj på flyg-
plankroppen är att den :ut-
vidgar sig framtill utan att
bryta vingarnas bakkant.
Vingarna — har pilformig
framkant och rak bakkant
och avslutas med fenor. Bak-
kanten består av tre sektio-
ner välvda bromsklaffar, de
två yttre tjänstgör även som
höjdroder. Flygkroppens ut-
formning tycks vara ytterst
lämplig för mycket höga
farter.
Sovjet har här tydligen
gått fram på samma linje
som England, där exempelvis
Armstrongs flygande vinge
först utprovades i segelflyg-
version. Det var sedan man
grundligt undersökt segel-
modellens aerodynamiska
egenskaper som man tillver-
kade motorplanet. Den ryska
flygande vingens utformning
låter alltför tydligt ana att
t. ex. flygkroppen fått just
denna dimensionering för att
ett par reaktionsaggregat
sedan skall få plats där —
med ett luftintag längst
fram.
TEKNIKENS VÄRLD 17/50
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
