Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Svensk vindtunnel främst, av Charles Birch Iensen — Magnus Gerne
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
UNDERLIUD HASTIGHET
ÖVERLJUDHASTIGHET
| axerpran =
NY KONTINVERLIG VINDTUNNEL AV SLUTEN
TVP MED Am? TVÄRSEKTION. EN ELEKTRISK ä
MOTOR På 45.000 hkr. GER HASTIGHETER |
0.93 OCH 1.17 AV LJUDETS MED ETT 0
HÖGSTA TRYCK AV 2ala. Hå
0.53 O.66 0:79 082 100 1.05 448 1.31 2.63 324 526 MÅCH-talet
640 km/tim 800 360 1420 ; (proc.av ljudhast.) FRÅN
Er E . 1.280 1.440 1.600 3.200 4,800 16400 bk ÅTRYCKLUFTTUNNELN
22 MOTSATTA ANT el LR VERDI
= — BÄLLSTAVIKEN
SVENSK VINDTUNNEL FRÄMST
FOTO AV FLYGPLANMODEGR UNDER VINDTUNNELFÖRSÖK.
MAcCH-TAL AV 190.
Av Charles Birch Iensen — Magnus
FE vindtunnelanläggning av alldeles ny
typ är den möjlighet som nu erbjuds
åt svensk flygforskning. I det betänkande
som lagts fram av Flygforskningskommit-
tén föresläs nämligen bl. a. att Flygtek-
niska försöksanstalten i Ulvsunda byggs
ut med två vindtunnlar för ljudfartområ-
det. En del av vindtunnlarna i Ulvsunda
utförs i så stor skala att de inte har sin
motsvarighet någon annanstans i världen.
SAABS Bil Bulstoch op 20 kande
byggas med resurserna hos flygtekniska
försöksanstalten i Ulvsunda, vars stora
vindtunnel avlöste den nu otillräckliga på
tekniska högskolan. Vid provning av
J 29:ans modell räckte inte heller Ulv-
20
sunda till — man fick skicka den till Eng-
land för att få nödvändiga mätvärden.
General Nordenskiöld har nu lovat oss
ett nytt jaktplan med 1.500 km/h — det
gör 1,2 gånger ljudhastigheten mot 0,85
för J 29. Relationerna med Storbritannien
är ännu så goda att vi i dagarna fått över
en Lancastrian att användas som flygande
provbänk för svenska reaktionsmotorer.
Kan vi också i fortsättningen räkna med.
att få skicka över "våra modeller och få
dem provade hos britterna?
Det är allt mindre och mindre säkert.
Flygforskningskommittén ingav i dec.
1950 sitt betänkande till chefen för han-
delsdepartementet. Kommittén, som består
TILL EN KYLARE, SOM KYLER
VINDTUNNELN
2
Fr
an
Gerne
av eliten av landets flygtekniker, påpekar
den absoluta nödvändigheten att kunna ut-
föra rättvisande modellförsök i vindtunn-
lar inom landet. Utöver tidigare äskanden
föreslår kommittén att EFFA i Ulvsunda
utbygges med två vindtunnlar för ljud-
fartområdet.
Efter diskussion av allmänna problem
kring mätningar i detta område slås fast
att den ena tunneln bör vara av kontinu-
erligt arbefande, sluten typ med en mät-
sektionarea av 1 m?, driven av en elektrisk
motor om 15.000 hk vid hastigheter mel-
lan 0,93 och 1,17 av ljudets och med ett
tryck av upp till 2 atmosfärer. Lufttrycket
TEKNIKENS VÄRLD 13/51
PUMP På 100 hkr. MATAR VATTEN
LUFTEN I DEN KONTINUERLIGA
VATTENPELARE UNDER
BÄLLSTÅVIKEN |
HASTIGHETER MELLAN 1.5 TIL 4 GÅNGER
LJUDETS. DENNA VINDTUNNEL UNDER
BYGGNAD. KOSTNAD: 8.18 MILJ. KR.
450 m LÅNGT, 17.000 rn? :
i tunneln skall med pumpar om 250 hk
kunna sänkas till 0,1 å 0,2 ata och höjas
ända till 3 ata. För att kyla luften skall
en vattenkylare vara inbyggd, matad med
vatten från Bällstaviken genom en pump
om 100 hk.
Den andra tunneln föreslås vara av
samma typ som det motorlaboratorium
Flygmotor håller på att bygga i Troll-
hättan. För att kunna användas vid prov
med t. ex. motorförsedda modeller skall
den vara av öppen typ (3 m? mätsektion)
i vilken friskluft tas in vid ena änden och
använd strömmar ut vid andra änden.
Luftstrålen, som skall kunna nå en fart
av 1,5 gånger ljudets vid max 3 ata tryck,
skall drivas med ejektorverkan av luften
från ett bergrum om 17.000 m3 beläget på
200 m djup under Bällstavikens nivå. På
18 timmar skall en 3.500 hk kompressor
tömma bergrummet på vatten och ersätta
det med luft av 20 ata medan längsta
provtiden varierar mellan 70 min (vid
M=0,9 och trycket 1 ata) till 11 min (vid:
3 ata och M=1,4). Om tunneln i stället
TEKNIKENS VÄRLD 13/51
VAKUUMBERGRUM 25 m UNDER
- ORDEN. SEDAN LUFTEN EVAKUERATS ,
SLÄPPS DEN TILLBAKA GM. SNABBVENTILER .
RYCKBERGRUM 200 m UNDER JORDEN
EN KOMPRESSOR PÅ 3.500 hkr. SKALL PÅ 18 TIMMAR I
TÖMMA BERGRUMMET PÅ VATTEN OCH ERSÄTTA
DET MED LUFT AV 20 ata.
TRYCKLUFTTUNNEL
VINDTUNNEL AV ÖPPEN TYP MED
Im? TVÄRSEKTION.
LUFTSTRÅLEN 1.5 GGR LJUDETS
VID ETT TRYCK AV 3 ata.
LÄNGSTA PROVTID: é
MELLAN 70 min. (M= 0.3, TRYCK 4 ata) F
TILL 11 min. (M: 1.4, TRYCK 3 ata)
ra
motor
med
skulle denna behövt vara på 70.000 hk
skulle drivits kontinuerligt
varvid enbart strömkostnaderna skulle
uppgått till 1,5 milj kr per år mot 0,2
milj enligt förslaget.
De 3 milj kr bergrummet ensamt be-
räknas kosta må därför anses betala sig
rätt snart, särskilt som man också skall
kunna ansluta bergrummet till direktut-
blåsningstunnlar för att få hastigheter upp
” till 4,5 gånger ljudets eller till den tidigare
projekterade tunnelns vacuumbergrum då
c:a 7 gånger ljudfarten skall uppnås.
KÖ mitten hade föreslagit att de båda
"tunnlarna skulle vara färdiga att tas i
bruk 1955 resp 1956. Både flygvapnets och
flygindustriens ledning har emellertid
»med skärpa» påpekat att bägge måste
vara färdiga betydligt tidigare om till-
verkningsprogrammet för flygplanen skall
kunna hållas. Man har en känsla av att
kommittén gått så långt som den rimligt-
vis vågat beträffande anläggningstidens
korthet och kostnaderna (preliminärt om-
kring 40 milj kr) medan flygplanbyggare
och flygare bleknat inför sina nu avskur-
na möjligheter att snabbt stärka försvaret
och ställt sitt ultimatum.
Det är ingen trevlig skrivelse hr han-
delsministern har att förelägga riksdagen.
Visserligen bör flygforskning lika väl
som annan forskning bedrivas i nödvändig
utsträckning inom landet men det är ilia
ställt när den skall drivas av nöd och i
desparation. Flygforskningens ändamål är,
praktiskt sett, att ge grundval för nykon-
struktioner. Hur många nya flygplantyper
behöver vi per år? Industrien kan knap-
past åstadkomma mer än en ny typ per
2 å 3 år. Enbart de här nämnda, komplet-
terande anläggningarna för aerodynamiska
försök kräver 100 nyanställda på FFA och
en årskostnad av beräknade (1950) 4,63
milj kr.
I det stora hela är naturligtvis de nya
Ulvsundaanläggningarna bagateller. Redan
Richard Wagner själv hade emellertid
klart för sig de små, påkostade detaljernas
betydelse för en magnifik Ragnarök.
SI
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
