Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Malmens örnar
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
2 ;
: Ninag SE ER AN Ran åG
Malmens nyaste maskin 1928 — en Fokker CVD med 540 hästars
Jupitermotor — visades i Stockholm efter dramatisk uppflygning.
Lärare och elever vid skolan på Malmen samlade , för instruktion
vid landningsmärket, som man måste kunna landa i närheten av.
1928 utförde löjtnanterna Lundborg och Schyberg den dramatiska
räddningen av Nobileexpeditionen. Svenska flyget fick världsrykte.
Svenska flygvapnets vagga stod på gamla Malmen där det ena
vådliga flygäventyret avlöste det andra. Redaktör Fred. W. Sterner
som var med redan på den tiden och nedtecknade den flyghisto-
ria som pionjärerna skrev, berättar här några av sina minnen.
sitt slag och samtidigt den första direkt-
flygningen Paris—Sverige. Men det kom
snart fler.
Samma år som det svenska flygvapnet
organiserades låg löjtnant Einar Lund-
borg som svensk stipendiat vid den engel-
ska militärflyghögskolan »The Central
Flying School» och kom hem därifrån
med bl. a. purfärsk träning i ryggflyg-
ning: Det dröjde inte länge förrän behöv-
liga förgasarkompletteringar var gjorda
och ryggflygning ingick som en väsentlig
del i flygutbildningen också på Malmen. :.
För lekmannen var det en sensation att se
»pojkarna» hänga med huvudet neråt och
rusa fram över östgötaslätterna.
Och så kom nattflygningarna! Nattflyg-
ning på den tiden var en helt annan
sak än nu — den instrumentala utrust-
ningen inskränkte sig i allmänhet till en
kompass, en varvräknare för motorn, en
vindmätare på vingen, en bensinmätare, en
oljetrycksmätare och en eller ett par ter-
mometrar ; några instrument för flygning
eller landning i mörker existerade inte
alls. Nattflygningen bjöd också på dubbla
TEKNIKENS VÄRLD: 13/51
sensationer : till spänningen hur det hela
skulle avlöpa kom också den obeskrivliga
synen av Östgötalandskapet i nattmörker
med sjöarna Roxen, Boren och Vättern
utplanterade som mattglänsande tennspeg-
lar och tågen på stambanan som ring-
lande lysmaskar under en — det var en
syn som man sent glömmer...
På Malmen skedde också det första
räddande fallskärmshoppet i Sverige; det
var f. ö. just när flygvapnet var nyfött.
Onsdagen den 7 juli 1926, en solig hög-
sommardag på östgötaslätten, gick dåva-
rande löjtnant Nils Söderberg (numera
general) upp med en Phönix-jagare, som
visat sig besvärlig att få ur spin, för att
uföra en del prov med den. På 1.500 me-
ter lade han maskinen i flatspin och lät
den snurra några varv innan han började
försöken att räta upp den. Stört omöjligt!
I drygt 25 varv sågs han kämpa med den
vrenskande jagaren... sedan såg man från
kanslifönstren och fältet hur maskinen
övergick i ren störtning medan föraren
kom singlande i fallskärm bortöver La-
gerlunda ägor. ;
Löjtnant Söderberg hade Irvingskärm
och han blev alltså den första svenska
medlemmen i den internationella >Cater-
pillar Club>, vars medlemmar samtliga
räddat sina liv med fallskärmshopp —
han är förresten dubbel medlem av klub-
ben eftersom han senare än en gång räd-
dat sig med fallskärm. Det söderbergska
fallskärmshoppet 1926 drog också upp den
fleråriga, riksomfattande striden om fall-
skärmstyperna och blev den primära orsa-
"ken till att de svenska flyget fick sin fall-
skärmsfråga löst.
En av de mest uppmärksammade eska-
derflygningarna — och samtidigt en av de
mest spännande — gjorde nog Malmen-
flyget vid uppfärden till flygdagen i
Stockholm i- januari 1928, där samman-
lagt ett femtontal Malmenplan skulle del-
ta. Starten från Malmen var ursprung-
ligen utsatt att äga rum tidigt på morgo-
nen men väderleksrapporterna från Sörm-
land och Stockholm var mycket ogynn-
samma : täta dimmor och snödis hindrade
praktiskt taget all sikt. Vid 12-tiden gav
emellertid eskaderchefen, dåvarande kap-
(Forts. på sid. 28.)
SI,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
