Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Han landar i Brommabarack, av Thore Sandell - Var och en sin egen orkester, av Kjell Stenson - Belgisk besvikelse, av Nils Tengberg - Annonser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
NN RAN ENN RESAN EN NR RESER ne AR EE
(€
varumarknad 1
FEST AON NT SE Sd
Under denna rubrik införes rad-
annonser för en kostnad av 1:50
per rad, Likvid insättes på post-
siro:n:r 1111. Manuskripten måste
vara tydligt skrivna. "Tidningen
ansvarar ej för otydligt skrivna
manuskript.
TILL SALU
LÄTTVIKTSAÄKARE! Är det nägot som
felar, så har vi alla delar. Ny katalog
m. porto, Ivan Höök, Sägen. Tel, 30, 31.
TV:s POJKBOB
säljes för endast 50 kr. Svar till Bo
Lindberg, Bjärmelund, FÅKER.
För er: som laborerar! En sats glasrör
bestående av provrör, vinkelrör, stick-
hävert m. m., 17 delar kr. 3:85.
Allan Pettersson, Box 2, FAGLA VIK
PPP PPPPP PPP
ÖNSKAS KÖPA
Bättre, beg. inombordsmotor, komplett
med backslag. Bensin- eller fotogendri-
ven. Ej under 10 hkr. köpes. Bättre
beg. lv. mce., körklar, lämnas gärna som
dellikvid eller säljes till högstbjudande.
Tore Ericsson, PORJUS.
PPP PPP PIPOA
DIVERSE
Ägare av lättv.-mc. Cylindrar borras.
Prisl. över delar till lv. och mc. sändes
mot svarsporto. Be-Ge-Motor, Sibräcka.
SERVERINGAR
där alla trivs
Lunch- och konditoriserveringen
i O-huset å Malmudden. Tel. 68 40.
KONSUMRESTAURANGEN
Storgatan 61. Tel. 1415
Beställningar emottagas.
A.-B. Skåne-Exporten
KLIPPAN
Möbler - Mattor - Gardiner
Alltid välsorterat lager
Gör ett besök! Det lönar sig
Tel. 243, 343 » Storgatan 45
Gustafssons
Bryggeri,
Sandarne,
rekommenderar sina tillverk-
ningar av Måltidsdricka, Klass 1,
Vichyvatten och läskedrycker.
— Tel.: Söderhamn 6216 —
34
Ingen skall för den skull tro att SAS-flygarna
inte flitigt övar hur man landar på Idlewild.
Men den träningen sker i en barack på Brom-
ma. Den baracken är SAS’ och mr Vandivers
stolthet. I den finns inte mindre än fyra Link-
trainers, två DC-6:or och två DC-4:or. På
Kastrup vid Köpenhamn har SAS ytterligare två
Link-trainers och i Oslo finns det en.
Ett besök i Bromma-baracken avslöjar snart
hemligheten med den SAS-ska säkerheten. Här
flyger bolagets piloter dagligen till flygplatser i
Europa, Asien, Afrika, Syd- och Nordamerika. De
flyger till Bangkok, Buenos Aires, Paris, Athen,
Karachi, Reykjavik, ja, till vilken stor flygplats
som helst i hela världen. Man kan öva blind-
landningar på inte mindre än 500 olika flygfält
från Luleå i norr till Buenos Aires i söder.
Allt går till exakt som i verkligheten. Det är
bara det att efter landningen befinner sig pilo-
ten fortfarande kvar i övningssalen på Bromma.
Mr Vandiver har varit med sedan Link-
trainerns födelse. Han har som konstruktör
hjälpt mr Link att fullända den geniala upp-
finningen, han har introducerat den i olika län-
der jorden runt och, framför allt, han har med
egna ögon sett vad Link-trainern betydde för
det oslagbara amerikanska flyget under kriget.
Det är därför inte att förundra sig över att han
som chef för SAS’ utbildnings- och träningsav-
delning har lagt huvudvikten vid Link-flygning-
en. Att detta är en riktig metod har resultaten
visat. 3
Ingen SAS-pilot hur skicklig han än är slip-
per undan med mindre än 30 timmars Link-
flygning per år. Oftast blir det betydligt mera.
Varje pilot måste nämligen dagen för en trans-
oceanflygning öva Link-landning på det eller
de flygfält som skall besökas. Det innebär i re-
gel ett par timmars blindflygning i en Link-
trainer. Den pilot som i morgon skall :flyga till
New York använder således dagen i dag bl.a.
till att träna landningar på Idlewild och de and-
ra flygfält där mellanlandning skall äga rum.
Brommas Link-trainers är dyrbara apparater.
130.000 kr stycket har de kostat SAS. Om man
betänker att en DC-6:a drar för ungefär 2.000
kronor bensin i timmen, så förstår man emel-
lertid att det har varit välplacerade pengar.
Det är inte småsummor i bensinkostnader det
skulle ha kostat bolaget om bara en ringa del
av flygövningar som nu sker i Link-trainer
skulle ha skett i riktiga plan i stället. Men ändå
viktigare än ekonomiska synpunkter är de mång-
dubblade möjligheter till träning SAS piloter
har fått genom mr Link och mr Vandiver.
Mannen med Humpfrey Bogart-dragen under
världskartan med de många tuschstrecken är
nog innerst inne medveten om att han i inte
oväsentlig grad har aktivt medverkat till ett
stycke betydelsefull flyghistorisk utveckling.
Men det erkänner han inte. Han är klädsamt
blyg när det gäller hans egna insatser.
— Jag har fått allt vad jag drömt om. Jag
har aldrig velat göra något annat än just det jag
har jobbat med. Jag har fått se många länder,
och fått lära känna massor av intressanta män-
niskor. Jag är stolt över mitt yrke och inte
minst är jag stolt över att tillhöra SAS — som
har utvecklats till ett av världens absolut bästa
flygbolag.
Till den utvecklingen har som sagt inte minst
mr Vandiver själv bidragit.
VAR OCH EN SIN EGEN ORKESTER
Forts. fr. sid. 16.
färgsoktav kan för vardera manualen nio på
fabriken efter beställarens önskan färdigblan-
dade klangfärger kopplas in. De två kvarvaran-
de tangenterna kopplar in de variabla klang-
färgskontrollerna, där styrkan för grundtonen,
två »undertoner» och sex övertoner kan regleras
individuellt i förhållande till varandra i åtta
steg. Ljudstyrkan varieras med en särskild gas-
pedal — ibland en för vardera manualen — och
dessutom finns det anordningar för åstadkom-
mande av mekanisk eller elektrisk tremulering
eller s.k. darr.
Novachordet är det mest radiotekniska av de
elektriska musikinstrumenten. Det har en manu-
al på sex oktaver. För var och en av de tolv
tangenterna i den högsta oktaven alstras tonen
av en elektrisk svängningskrets. För de mot-
svarande tangenterna i de fem övriga oktaverna
erhålls tonen genom upprepad frekvenshalve-
ring. Novachordet är dessutom utrustat med en
särskilt manöverpedal, placerad ovanför tan-
gentraden, där man genom inkoppling av filter-
och resonanskretsar kan variera tonens karaktär
inom mycket vida gränser, exempelvis från den
snabbt förklingande perkussionseffekten hos
pianotonen till den uthällanden tonen hos ett
sträng- eller blåsinstrument.
Till samma grupp av radiotekniskt betonade
elektriska musikinstrument hör de orglar som
byggts av fransmännen Couplex och Givelet för
olika franska radiostationer. Ett av deras fabri-
kat omfattar 400 elektronrör, ett annat 700.
Det finns även elektriska musikinstrument,
där den fotoelektriska effekten utnyttjats. Olika
toner med olika klangfärger har spelats in på
film enligt det vanliga ljudfilmsförfarandet, och
de olika ljudbilderna har sammanförts till stora
roterbara skivor på glasstomme. En skiva upp-
tar exempelvis alla C:n i olika oktaver och med
olika klangfärg. För varje skiva finns det på
skivans ena sida en fotocell som är gemensam
för alla ljudbilderna, medan varje enskild ljud-
bild har en egen projektionslampa, som tändes
om motsvarande tangent och registrerandrag
sätts i funktion.
En tysk uppfinnare, R. Henninger, föreslog
1932 en intressant utveckling av den fotoelek-
triska orgeln. Han ville ersätta de inspelade
ljudbilderna med sådana som tecknats för hand.
Härigenom skulle det bli möjligt att alstra hit-
tills okända toner, ett slags ljudande handskrift.
Vad kan man våga säga om de elektriska mu-
sikinstrumentens framtid? Den ter sig inte över-
väldigande ljus. Under de trettio år dessa in-
strument existerat i praktiskt hanterliga former
har de inte vunnit något större antal prosely-
ter. Inte ens i de avancerade kretsar, där man
läser modernistisk poesi som klartext.
BELGISK BESVIKELSE Forts. fr. sid. 20.
gav besked härom. Kör man för fort finns det
inte stora möjligheter att hålla sig kvar i sa-
deln i de största guppen. Man har emellertid
ett rejält styre att hålla sig fast i — de större.
Gilletmaskinerna är försedda med <veritabla
»speedwayroder», som bör vara en attraktiv de-
talj för alla landets cykelspeedande grabbar!
Det ger en körställning som inte är så dum, ehu-
ru vi personligen föredrar kortare och mera lätt-
hanterliga sportstyren.
Gilletmotorns smörjning är »justerbar» så till-
vida att man genom att vrida på en skruv kan
ge motorn rikligare olja vid hårdkörning, och
minska oljetillförseln vid låga varv, vilket på-
minner oss om vissa maskiner från motorcyk-
lismens barndom då man satt och pumpade upp
olja till motorn med ett speciel pumphandtag.
Det gällde att ligga i och pumpa, när varvtalet
var högt! Ganska praktiskt är emellertid att
kickstarten går direkt på motorn utan att pas-
sera växellådan, som på TWN m. fl. Det är ju
bra när man får motorstopp i stadstrafiken och
inte kan hitta friläget. Växellådan liksom kraft-
överföringen i övrigt får gott betyg, till vilket
inte minst blockkonstruktionens motor-växellåda
bidrar. k
Ramen är kraftigt och solitt byggd med dubbla
rör under vevhuset. Vägegenskaperna är hygg-
liga, utan att på något sätt ta andan ur en.
Bromsarna får också klart godkänt betyg. De är
justerbara för hand med vingmutter.
Gillet 350 är ingen ful maskin. Den ser ganska
trevlig ut och väcker en viss uppmärksamhet
var man far fram, eftersom den inte riktigt lik-
nar någon annan maskin, även om den har tio-
talet bröder med liknande karakteristika.
Gilett 350 cm3. Specifikation:
Motor: Encylindrig, toppventilad fyrtaktsmotor
med stötstänger. Motordimensioner; Diameter 70,
slaglängd 90 mm. (anmärkningsvärt lång slag-
längd på en modern maskin). Effekt 14 hk.
Smörjning: Dubbelverkande kugghjulspump.
Kraftöverföring: Växellåda i block med mo-
torn och kraftöverföring mellan motor-växellåda
genom kuggdrev. Flerskivig stållamellkoppling.
Vikt: 165 kg.
Bränslekonsumtion: Ca 0,35 lit/mil.
Pris: Med bakhjulsfjädring 2.975 kr.
Generalagent: AB Belgimex, Runebergsgatan
12, Stockholm. ;
TEKNIKENS: VÄRLD 2/51
(22 ASO TEVA NSI NIER) Sar or TRE Gfrg ar FOS EE
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
