Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Bana och bangårdar - Sträckning och läge i terrängen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
STRÄCKNING OCH LÄGE I TERRÄNGEN
45
BANA OCH BANGÅRDAR.
Sträckning och läge i terrängen.
Vid projektering av en järnväg avses i allmänhet i främsta
rummet att åstadkomma en trafikförbindelse mellan tvenne eller några
mera betydande orter. Ehuru en fullkomligt rak bana kan förefalla
idealisk, framdragas järnvägarna i regel icke kortaste vägen mellan
de ifrågavarande orterna utan göra större eller mindre omvägar både
i sido- och höjdled. Anledningarna härtill äro flera.
Plansträckningen i stort sett bestämmes sålunda oftast av markens geografiska
beskaffenhet och av allmänekonomiska förhållanden. Ett stort
vattendrag eller ett högt berg kunna utgöra hinder, som tvinga
järnvägsbyggaren att uppsöka mera lättframkomlig terräng. För att
trafiken skall bliva så stor som möjligt, framdragas järnvägarna genom
de tätt bebyggda och välmående bygder, som kunna vara belägna i
Fig. 38. Parti av Gotthardsbanan, som förenar Immensee och Bellingzona i
Schweiz. Banan passerar genom ett 80-tal tunnlar (streckade å bilden) och
över 324 broar, samt utgör ett typiskt exempel på serpentinbanor.
närheten av banans huvudsträckning, även om detta skulle medföra
en förlängning av vägen. I vissa fall kunna politiska och strategiska
förhållanden inverka på järnvägars planläggning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
