Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Första delen: Från urskogens stigar till moderna lands- och järnvägar - Bana och bangårdar - Banbyggnad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
56
FÖRSTA DELEN. LANDS- OCH JÄRNVÄGARNA.
vid temperaturväxlingar. För att hindra bultarna att vrida sig runt
utföras hålen fyrkantiga i det ena eller båda skarvjärnen. Hålen i
rälslivet göras däremot runda eller ovala. Skarvbultarna smidas eller
Fig. 47. Schematisk bild enkel högerväxel.
pressas av göt järn, med kullrigt huvud och skaftet fyrkantigt
närmast huvudet som motsvarighet till de fyrkantiga hålen i skarvjärnen.
För rälernas fästande vid syllarna begagnas som nämnt spik, men
även skruv och bult användas för ändamålet. Rälsspik äro långa och
Fig. 48. Detalj av spårväxels främre del.
grova samt hava fyrkantig genomskärning. Huvudet är snett, så att
det vid spikens nedslagning tätt intill rälsfoten griper över dennas
kant och på så sätt fasthåller skenan.
För att möjliggöra järnvägsfordons bekväma överförande från ett
Fig. 49. Detalj i skenkorsning i växel.
spår till ett annat, förbindas dessa medelst s. k. växlar. En enkel
växels huvuddelar äro de båda växeltungorna, som ömsevis kunna
anslutas till det ena eller andra spåret, en hävstångsanordning, benämnd
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
