Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Fjärde delen: Farkosten från den urholkade trädstammen till den moderna oceanflygaren - Från velocipedångare till flytande atlantparadis - Svenska ångsjöfartens uppkomst
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
SVENSKA ÅNGSJÖFARTENS UPPKOMST
53
ett system, som sammanfaller med den nuvarande propellerns.
Arbetsam och intresserad som han var tog han itu med sin idés
realiserande.
Sveriges första ångbåt var en — roslagsskuta. Det vill säga det
var den första experimentbåten. Samuel Owen inköpte nämligen en
sådan skuta, på vilken han lät ändra den utfallande akterstäven till
en vertikal stäv och utanför denna fästes ett roder med mellanrum
lämnat för den skruv Owen funderade på. I fartyget inmonterade
Fig. 43. Olika typer av propellrar, vilka sedda från vänster till höger ge en
trogen och god bild av propellerns utveckling genom tiderna.
Owen en ångmaskin, som inte var på mer än fyra hästkrafter.
Fartyget var knappa tio meter långt och endast något över fyra meter
brett.
Den skruv, med vilken Owen funderade på att framdriva fartyget,
tillverkades av gjutjärn, och den försågs med fyra brädvingar,
inställda i trettiosex graders vinkel med fartygets kölriktning. För att
man skulle kunna taga sig fram om maskinen inte fungerade
riggades fartyget såsom skonert, men för att ha utrymme till maskineriet
midskepps placerades masterna långt förut och akterut. Med sin
inemot två meter höga skorsten torde fartyget ha sett ganska
underligt ut. Det döptes också till Stockholms trollkäring, The witch of
Stockholm.
Kajerna och kringliggande stränder voro också fulla av folk, då
fartyget en sommardag 1816 skulle ut och provgå över en 180
famnar lång bana. Det första man kunde konstatera var att maskinen
var för svag. Och sedan erfor man, att ångpannan var alldeles för
liten. Ångan tog slut och fartyget stannade. Först efter det ny fyr
åstadkommit nytt ångtryck fortsatte fartyget. Men sedan förbätt-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
