Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Tredje delen: Storstädernas tillkomst och deras tekniska utrustning - Nutida gatubyggnad
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
234 TREDJE DEL. STORSTÄDERNAS TILLK. O. DERAS TEKN. UTRUSTN.
med hänsyn till den livligare trafiken göra så svaga som möjligt
och böra helst ej överstiga 1 : 25; i bostadsgator kunna de få
uppgå till 1 : 15. I kuperade städer måste man med naturnödvändighet.
tillåta större stigningar,
varför sådana på 1 : 12
à 1 : 5 ej äro ovanliga.
Där plan terräng är
förhanden, anses
stigningar på 1 : 40 vara
höga; i Malmö räknas
denna lutning såsom en
av de högsta. Ibland
förekommer det, att
marken kan vara så
kuperad, att man ej kan
åstadkomma annat än.
trappgator, vilka då
endast äro användbara för fotgängare. För att komma till tomterna
måste omvägar användas. Om möjligt böra fullt horizontala gator
undvikas, åtminstone bör
man söka åstadkomma ett
genomsnittsfall av 1 : 400
à 1 : 500. I mycket flackt
belägna städer kan
emellertid ej undvikas, att gator
få ännu mindre lutningar
eller äro helt horizontala,
varvid man för
avrinningens skull blir tvungen att
i rännstenarna anordna
konstgjorda fall.
I vår tid, då fordringarna
på allt förnämligare
gatubeläggning gör sig
gällande, bör man vid
bestämmandet av en ny gatas
längdprofil taga hänsyn till,
att i framtiden en
gatubeläggning kan behövas, som fordrar ett svagt fall. Makadam,
stensättning, asfalt eller träbeläggning ställa sig mycket olika
härutinnan, ty det är ju utan vidare klart, att ju glattare en beläggning
Fig. 34. Refuge med anslag "Håll till vänster".
Fig. 35. Förslag till trafikens ordnande
vid Potzdamerplatz i Berlin.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
