Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Tredje delen: Storstädernas tillkomst och deras tekniska utrustning - Tunnlar vid underjordiska trafikleder
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TUNNLAR VID UNEDRJORDI SKA TRAFIKLEDER. 267
användes naturligtvis pressluft, men trots detta vållade desamma
stora svårigheter, varför man som skydd för igenrasning måste
framför den vanliga skölden anbringa en trävägg av antingen
vertikala eller horisontala plank, avdelade i smärre väggpartier, och i
mellanrummet mellan träväggen och skölden placerades en krans av
plank. Tunnelrören bestodo som vanligt av järnringar, invändigt
klädda med ett lager av betong, 60 cm. tjockt.
Vid Eastrivertunneln var betonglagret, som klädde insidan av
tunneln blott 18,6 cm. tjockt. I bottens sidor anbringades en rad
fyrkantjärn, 9 m. långa, vilka inmurades i betong. Syftet med dessa
var, att de skulle upptaga de böjningspåkänningar, som uppstodo
genom trafiken.
Under
arbetet i den
här befintliga
lösa sanden
hade skölden
visat tendens
att höja sig,
varigenom
det visade sig
svårt att
hålla den
bestämda profilen. Följden
blev också,
att i
densamma uppstod
ojämnheter upp till 30 cm. För att borttaga dessa förfor man på
följande vis. På de ifrågavarande sträckorna togos under arbete
med pressluft ringarna loss, och man neddrev medelst hydrauliskt
tryck järncylindrar, som fylldes med betong och armerades, så att
de fingo tillräcklig styrka och därtill gott samband med
tunnelrör-kroppen.
Vid Harlemtunneln på den förut nämnda Pensylvaniabanan
utgjordes tunneln av två gjutjärnrör av 4,8 m. diam. med ett
axelavstånd av 3,75 m. Arbetet tillgick så, att man först utschaktade
flodbottnen 1,8 à 2,4 m., sedan byggdes för materialtransport plattformar
på pålar å ömse sidor om tunnelläget, varpå man mellan dessa
plattformar nedslog pålar och medelst ramverk, under assistens av
dykare, skapade "sänkkistor" med täta väggar och tak, som försågs
Fig. 72. Anordning av trä framför skölden vid Hudson
rivertunneln till skydd mot slammets och sandens inträngande
i tunnelröret.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
