Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - I. Bränslen, av Edvard Hubendick - Sveriges kraft- och bränslefråga - Det framtida totala behovet av importbränsle - Importbränslen, vilka kunna ersättas med andra bränslen
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
82
BRÄNSLEN.
t. ex. 1965, 1970 eller vid någon annan tidpunkt. Sannolikt äro här behoven för
flytande bränslen, särskilt bensin, för lågt räknade.
Ökningen i total under det närmaste halvseklet behöver sålunda ej bliva alltför
stor under de gjorda förutsättningarna. Någon minskning i importbehovet, på grund
av vattenkraftens tillgodogörande, är dock under inga förhållanden tänkbar. För
flytande bränslen torde dock ökningen bliva relativt större än för fasta. Vidare är att
märka, att om järnvägarna ej fullt elektrifieras till 1958 tillkommer ett bränslebehov
för dessa på 1 700 000 ton, varför i sådant fall totalbehovet av importbränslen stiger
till 10 400 000 ton.
Importbränslen, vilka kunna ersättas med andra
BRÄNSLEN.
Sedan vi sålunda under utnyttjande av vattenkraften fastställt det sannolika
bränslebehovet för en längre tid framåt, kunna vi övergå till den frågan huruvida det
Fig. 37. Brännoljefördelningen på de olika användningsområdena.
är möjligt ersätta detta bränsle med inhemska produkter, eller huruvida genom
besparingar och rationellare anordningar behoven kunna nedbringas så, att redan
förefintlig eller upparbetbar inhemsk bränsleproduktion kan räcka för större behov än den
nu gör.
Därvid är av vikt ihågkomma, att posterna stenkol och koks i
förbrukningsstati-stiken avse bränslen använda för uppvärmningsbehov och sålunda kunna ersättas med
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
