Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Ångmaskinteknikens utveckling intill våra dagar - Fartygsångmaskinens och fartygsångpannans införande och första utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
222
ÅNGTEKNIKEN.
Fartygsångmaskinens och fartygsångpannans införande
OCH FÖRSTA UTVECKLING.
Fig. 141. Symingtons fartygsmaskin av år 1803.
Fig. 142. Ångmaskin till Fultons fartyg
Claremont.
Redan tidigt förefanns tanken att utnyttja ångmaskinen till framdrivande av fartyg.
Att här omnämna det otal av uppslag, vilka framkommit på detta område, skulle föra
för långt. Vi måste inskränka oss
till att beröra endast de allra
väsentligaste.
Engelsmannen William
Syming-ton konstruerade år 1787 en
atmo-sfärisk fartygsångmaskin, som även
tillverkades och avprovades ombord
å ett speciellt konstruerat fartyg,
bestående av tvenne lika
fartygs-kroppar med mellanliggande tvenne
skovelhjul. Ångmaskinen drev
skovelhjulen med kedjor. Försöken
an-sågos lyckade, men övergåvos snart.
Symington konstruerade emellertid år
1803 en ny fartygsångmaskin, denna gång av liggande, dubbelverkande typ. Figur 141
visar en skiss av densamma. Vi se att skovelhjulet drevs direkt av ångmaskinen med
kolvstång och vevstake. Ångpannan var av kofferttyp. Maskinen avprovades på
fartyget »Charlotte Dund as», men synes ej ha lämnat tillfredsställande resultat.
Engelsmannen Rumsey sökte sig fram på en annan väg, vilken erbjuder särskilt
intresse, emedan den åter och åter, ehuru utan varaktig framgång, försökts av
uppfinnare. Han lät nämligen ångmaskinen
driva en pump, vars vatten utströmmade
bakåt genom ett rör i fartygets akter.
Fartyget framdrevs således genom vattnets
reaktions verkan. Även detta förslag, vilket
även genom försök praktiskt avprovades,
ledde ej till målet.
Det var den amerikanske ingenjören
Fulton förbehållet att på detta område
nå fram till verkligt resultat. Efter en del
lyckade försök i Frankrike i mindre skala
överflyttade Fulton till Amerika, inköpte
från Boulton & Watt en vinkelångmaskin
och anbringade denna å fartyget
»Clare-mont». Ångmaskinen drev ett skovelhjul
med vevstake. Figur 142 visar en skiss av ångmaskinen. Proven utfördes år 1807 och
utföllo lyckligt. Fartyget gjorde sedan många reguljära turer på Hudsonfloden. Detta
första verkliga ångfartyg efterföljdes snart av flera och av allt större storlek. Samtliga
dessa ångmaskiner arbetade med det då för tiden allmännast använda låga ångtrycket,
c:a 1.5 atm. abs. och 15—20 varv pr min. Fartygens hastighet utgjorde 5—7 knop.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
