Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Ångmaskinteknikens utveckling intill våra dagar - Ånglokomotivets införande och första utveckling
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
238
ÅNGTEKNIKEN.
Fig. 170—173. Stephensons »patentlokomotiv» från år 1833.
dagen fattade han ett djärvt beslut att deltaga och arbetade dag och natt på
konstruktionen samt lyckades med uppbjudande av hela sin energi att få lokomotivet färdigt
i rätt tid. Däremot medhann han tyvärr ej att avprova detsamma.
Tävlingen ägde rum på en 32 km lång bana. Novelty, som väckte stort uppseende
genom sin eleganta form och
stora lätthet, rusade fram med
stor hastighet och visade sig:
långt snabbare än Rocket.
Emellertid sprang ett av
rökrören i pannan innan provens
slut och Ericsson måste draga
sig ur tävlingen. Sanspareil
måste även utgå till följd av
missöde med matarpumpen.
Rocket, som innan tävlingen hade
undergått ett par månaders
»träning», slutförde proven utan
missöden och vann priset.
Det kan vara av intresse
att anföra några siffror rörande
Rocket och Novelty. Rocket
utvecklade c:a 12 ind. hk och
förbrukade 8—9 kg koks pr ind.
hk-timme. Pr 1 tonkm
förbrukades med »Rocket» c:a 0.45 kg
koks, men med »Novelty»
endast c:a 0.17 kg. Högsta
hastigheten för »Rocket» var 34 km
pr timme, för »Novelty» öO km.
Efter omändring av blästern
drevs dock »Rockets» hastighet
upp till 45 km.
Tävlingen vid Rainhill
visade, trots alla de
bristfälligheter, vilka ännu vidlådde
lokomotiven, att järnvägsdrift var
möjlig. Året därpå öppnades
järnvägen
Liverpool—Manchester, vilket gav starka impulser
till järn vägsbyggande på olika
håll. Konstruktion och tillverkning av lokomotiv blev därför helt naturligt föremål för
en mängd ingenjörers och verkstäders intresse.
Georg Stephenson arbetade oavlåtligt vidare. Redan 1830 levererade hans
lokomotivverkstad till Liverpool—Manchesterbanan ett nytt lokomotiv »Planet», av
betydligt förbättrad konstruktion. Det var även starkare och drog ett 76 ton tåg med 25 km.
genomsnittshastighet. Sedan följde det ena lokomotivet efter det andra. Figurerna 170
—173 visa t. ex. Stephensons s. k. patentlokomotiv från år 1833. Det var försett med
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
