Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Ånglokomotivet, av Carl Flodin - Inledning - Lokomotivens indelning
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ÅNGLOKOMOTIVET. INDELNING. • 431
Av tabell III framgår, att produkten av bränslets värmevärde och förbränt bränsle
i kg pr timme och kvm rost är i det närmaste konstant och i föreliggande fall lika med
3 600 000. På grund härav värdesättes av Strahl specifika rostansträngningen med
B x WE
10”6
= A.
B är förbränt bränsle i kg pr timme och kvm rost och WE är bränslets värmevärde
i värmeenheter. Från bränsleekonomisk synpunkt bör specifika rostansträngningen
icke gärna överskrida A = 3.5. Vid denna rostansträngning avdunstas, om pannans
, ■ J •• A . • , 3.5 X 10 G X 0.635 _ .
verkningsgrad ar 0.635 samt angans varmehalt 635 ve,––––––––––= 3 500 kg
635
fuktig ånga pr timme och kvm rostyta samt 0.885 x 3 500 = 3 100 kg överhettad ånga,
då enligt tabell I c:a 11.5 % av den överhettade ångans värmehalt tillföres ångan i
överhettaren. Dessa ångavdunstningar kunna, om inga särskilda bränslebesparande
anordningar finnas, och om pannan är försedd med släta tuber, vars längd uppgår till c:a
100 gånger tubernas inv. diam., fastslås såsom max. vid ett förhållande mellan
rostyta och eldberörd eldyta av 1/60. Är rostytan större eller mindre än av eldytan,
minskas resp, ökas ovan angivna ångavdunstningar, se tabell IX.
Gränsen för lokomotivpannans ångproduktionsförmåga är till stor del bestämd av
luftens hastighet mellan roststavarna. Denna kan uppgå till 3 å 5 m pr sekund.
Hastigheten av luften bör dock rättas efter bränslets beskaffenhet, så att icke större mängder
bränslepartiklar medryckas gaserna och anhopas i tuberna och rökskåpet (se vidare under
rubrik bränsle).
Enligt von Goss är luftförtunningen i rökskåpet samt temperaturen i eldstaden
beroende av rostansträngningen. För överslagsberäkningar kunna följande formler nyttjas.
Luftförtunning i rökskåpet = (45 x A — 25) mm vattenpelare samt temperatur
i eldstaden = To = (975 + 150 x A)°.
För erhållandet av en god förbränning bör luftöverskottet uppgå till 50—80 %.
Luftöverskottet minskas vid stegrad rostansträngning.
Lokomotivens indelning.
Allt efter beskaffenheten av den terräng de olika banorna genomlöpa, indelas de
för dem avsedda lokomotiven i friktions- eller adhesionslokomotiv, kugghjulslokomotiv,
och kombinerade kugghjuls- och friktionslokomotiv.
Efter spårvidden benämnas lokomotiven normal- eller bredspårlokomotiv samt
smalspårlokomotiv. De brukligast förekommande spårvidderna äro:
Bredspåriga:
1 676 mm. Argentina, Chile, Ostindien, Portugal och Spanien.
1 600 mm. Australien, Brasilien och Irland.
1 524 mm. Finland, Kina och Ryssland.
1435 mm. Australien, Belgien, Bulgarien, Chile, Danmark, Egypten, England,
Frankrike, Grekland, Holland, Italien, Jugoslavien, Kina, Mexiko, Mindre Asien,
Nordamerika, Norge, Peru, Rumänien, Schweiz, Sverige, Turkiet, Tyskland, Ungern och
Österrike.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
