Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Ånglokomotivet, av Carl Flodin - Lokomotivens indelning - Ångpannan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ÅNGLOKOMOTIVET. ÅNGPANNAN.
433
tre, fyra, fem resp, sex drivaxlar. Löpaxel är en i huvudramverket lagrad fast eller
sidoförskj utbar axel, som går före eller efter de kopplade hjulparen.
Lokomotivens max. hastighet bestämmes med hänsyn till anordning av cylindrar och
hjul. I tabell V angivas tillåtna varvantal pr minut för de kopplade hjulparen vid max.
hastigheten.
Fleraxlig boggi Enaxlig boggi eller
framtill. löpaxel framtill. ■ „ L.
1 I framtill.
Utv. cyl. eller 2 utv. och 1 inv. cylinder. Antal kopplade axlar 0—3 4 5 0-3 4 5 0—3 4 eller 5
Varv/minut .... 320 260 230 280 260 230 260 200
Inv. cyl. eller 2 utv. och 2 inv. cylindrar. Antal kopplade axlar 0—3 4 eller 5 0—3 4 eller 5 0-3 4 eller 5
Varv/minut .... 360 280 310 280 280 250
Tabell V. Största tillåtna antal varv pr minut för kopplade axlar. Antal varv pr minut är =
5 310 x V
— , då V är lokomotivets hastighet i km pr timme samt D är hjulets diameter i mm.
Huru olika lokomotiven än äro till sin yttre och inre byggnad, beroende på för vilken
tjänstgöring de äro avsedda, likna de dock varandra i sina huvuddelar. Dessa äro:
Ängpannan med ändamål att alstra den för lokomotivets framdrivande erforderliga
ångan, ramverk och hjul med ändamål att uppbära pannan och maskineriet samt
möjliggöra lokomotivets framrullande å skenorna samt maskineriet med ändamål att
omsätta ångans . värmeenergi i arbete.
O
ÅNGPANNAN.
Värmeförluster. Pannans verkningsgrad är beroende av befintliga värmeförluster.
Dessa äro:
al. 0- eller halvbrända bränslepartiklar, som nedfalla i asklådan mellan
roststavarna. Denna förlust är beroende av bränslets grovlek, avståndet mellan
roststavarna samt storleken av rökskåpets vakuum.
a2. Strålning och ledning av värme till asklådan. Antages uppgå till 2 %.
a 3. Värmestrålning till den pannan omgivande luften. Vid stillastående
lokomotiv har denna enligt formeln a3 = k X y (ti—O befunnits uppgå till 0.5 %. y är
ångpannans överyta i kvm, (tp—V) temperaturskillnaden mellan pannan och luften
samt k = 13 ve. Då lokomotivet är i rörelse, antages a 3 uppgå till 1 %.
a 4. 0- eller halvbrända bränslepartiklar, som insugas i rökskåpet genom tuberna.
a5. De avgående bränslegasernas värmehalt. Denna förlust är beroende av
tubernas typ, längd och diameter samt antal, tubernas renhet, luftöverskottet, bränslets
beskaffenhet samt rostansträngningen.
I tabell VI angivas värmeförlusterna för en panna utan överhettare och med
för-rost vt a
hållandet ––-— = —. Bränslet antages hava ett värme värde av 7 000 ve.
eldyta 73
28—240720. Uppfinningarnas bok. II.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
