Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Ånglokomotivet, av Carl Flodin - Ångpannan
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ÅNGLOKOMOTIVET. ÅNGPANNAN.
451
1 x = 0.03
t = 10 t = 90
Ånga pr kvm rostyta och timme, kg 3100 3 560
o . . Angtemperatur 326° 306°
Ångans värmehalt, ve 735 724
Pannans verkningsgrad 0.65 0.735
Tabell XII. Betydelsen av matarvattnets temperatur vid en specifik rostansträngning
av A = 3.5.
sådan storlek, att vid största ångförbrukning avdunstas 1 000 å 1 200 kg ånga pr timme
och kvm spegelyta.
Utan förvärmare. Med förvärmare.
Ångans vattenhalt i % 0 5 10 0 5 10
Matarvattnets temperatur 10 10 10 90 90 90
Relativ kolförbrukning 1.00 1.06 1.11 0.91 0.96 1.00
Tabell XIII. Betydelsen av ångans vattenhalt å kolförbrukningen.
överhettarens konstruktion. Anordningar for överhettning av
ångan i lokomotivpannor funnos redan år 1839 patenterade i England av Robert och
William Hawthorn. Sedan denna tid hava många konstruktioner å överhettare för
lokomotiv utarbetats. De förnämsta äro sammanförda i tabell XIV. Av dessa intaga
de av doktoringenjör Wilhelm Schmidt utförda konstruktionerna förnämsta platsen.
Numera förses också större delen av hela världens lokomotiv med Schmidts överhettare.
Typ. Hemortsland.
Schmidt Tyskland
Schenectady-Cole Amerika
Vaughan-Horsey ........
Toltz
Emerson
Notkin Ryssland
Farmakowski >
Kulikowski
Neumayer....................... Ryssland
Franska ostbanornas........... Frankrike
Mestre............................... »
Churchward...................... England
Robinson............................. »
Hughes.............................. >
Anderberg................... Sverige
Tabell XIV. Typer av överhettare.
. De första lokomotiven med Schmidts överhettare — jlamröröverhettare — sattes i
trafik år 1898. Följande år utarbetades av Schmidt tvenne nya konstruktioner,
nämligen rökskåpsöverhettare och överhettare i stora tuber. Av dessa är det den senare som
allmänt användes. År 1909 tillkom Schmidts smårörsöverhettare och år 1913 ytterligare
en anordning för hög överhettning c:a 400°. Den senare användes dock ej å lokomotiv.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
