Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Ånglokomotivet, av Carl Flodin - Lokomotiv av specialkonstruktion
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
ÅNGLOKOMOTIVET. LOKOMOTIV AV SPECIALKONSTRUKTION.
479
Lokomotiv med kombinerad friktions- och kuggdrift.
Lokomotiv av denna typ användas å banor med växlande starka stigningar (högst 150%)
och horisontala sträckor. Även dessa lokomotiv hava två eller fyra cylindrar med eller
utan mellanaxel, såsom vid ren kuggdrift. De första lokomotiven försågos med två
cylindrar och kugghjulsväxlarna sammankopplade med drivhjulen (friktionshjulen).
Då emellertid denna anordning i flera avseenden var olämplig, förses senare byggda
lokomotiv med fyra cylindrar med skilda drivverk för kugg- och friktionshjulen,
system Abt.
De första lokomotiven av denna typ byggdes år 1884 för
Blankenburg—Tanne-banan vid Harz. Cylindrarna som driva friktionshjulen sitta utanför ramplåtarna och
cylindrarna som driva kugghjulen innanför ramplåtarna. Då lokomotivet går i de
starkaste stigningarna arbeta såväl kugghjulens som friktionshjulens maskinerier, men
vid gång å horisontala sträckor är kuggh julsmaskineri et försatt ur tjänst. På det att
kugghjulen ej skola delta i lokomotivets fjäderrörelser, äro dessa hjuls axlar lagrade i
särskilda ramar, som i sin ordning äro lagrade på friktionshjulens axlar.
Å banor med ren kuggdrift förekommer, att lokomotivet skjuter vagnarna uppför
stigningen, och därvid äro vagnarna och lokomotivet icke sammankopplade. Vagnarna
bliva då kvarstående bromsade å spåren, om lokomotivet utsättes för någon
olyckshändelse. För att vid gång nedför de branta lutningarna bromsen ej skall anlitas allt för
hårt, bromsas tåget med tillhjälp av lokomotivets ångcylindrar, mottrycksbroms. Detta
tillgår så, att cylinderkolvarna insuga och komprimera luft, då mottryck erhålles å
kolvarna. Detta tryck kan av föraren regleras genom att han utsläpper luft. För att
skydda slider, kolvar och cylindrar mot för stark uppvärmning under bromsningen
in-suges i cylindrarna med luften även något vatten, som förångas.
Lokomotiv med kuggväxlar vid friktionsdrift. S h a y-1 o k o m o t i v. Vid Lima
lokomotivfabrik, Ohio, tillverkas s. k. Shay-lokomotiv, benämnda efter dess konstruktör
ingenjör Shay. Dessa lokomotiv äro avsedda att trafikera banor’med stigningar upp till
Fig. 565. Lokomotiv system Shay.
70 % och med små kurvor, radie ned till 55 m. Lokomotivets och tenderns samtliga
axlar äro apterade som drivaxlar, varvid stor adhesionsvikt erhålles vid små hjultryck.
De större lokomotiven vila på två tvåaxliga boggier, en vid vardera ändan av
lokomotivet. Tendern uppbäres av en tvåaxlig boggi. Lokomotivet är försett med tre
cylindrar, vilka alla äro placerade vertikalt vid pannans högra sida och verka på en
hori
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
