Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Ångturbiner - Marina ångturbiner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
538
ANGTEKNIKEN.
Fig. 654. Fig. visande maskinrummet på Mauretania.
axeln saknade sådan turbin och således gick tom vid backning. Ovannämnda figur 654
visar även backturbinernas läge å Lusitania och Mauretania. Dessa backturbiner äro
dock i detta fall fristående turbiner, skilda från lågtrycksturbinerna.
Ovannämnda seriekoppling har, som förut framhållits, sina obestridliga förtjänster
och har i hög grad bidragit till ångturbinens marina utveckling. Den har dock
samtidigt en del besvärande olägenheter. Propelleraxlarna äro sålunda bundna fast med
varandra, man kan ej utan vidare förändra de olika axlarnas varvantal, utan de måste
i allmänhet följas åt. Vid manövrering måste däremot ett särskiljande åstadkommas.
Detta sker t. ex. vid
ett treaxelfartyg
genom att tillföra
hög-trycksånga direkt till
lågtrycksturbinerna.
Högtrycksturbinen är
således urkopplad vid
manövrering liksom
vid backning. Ett
dylikt insläppande av
högtrycksånga direkt
på lågtrycksdelen,
liksom även
backnings-ånga i
lågtryckstur-binens kallaste del,
medför, särskilt vid
överhettad ånga, vissa
risker för
värmespänningar och härav
orsakade kastningar.
Manövrering måste
därför ske med en
viss försiktighet, och
överhettning
undvi-kes gärna eller
användes endast med måtta.
Fartygsturbinerna
erhålla på grund av
sitt ganska reducerade
varvantal betydande
dimensioner. Figur 655 visar t. ex. rotorn till en av Mauretanias högtrycksturbiner. Vi
kunna konstatera det stora antalet skovelringar. Figur 656 visar de betydande
dimensionerna å en av samma fartygs lågtrycksturbiner. Högtrycksdelens rotor väger 72
ton och lågtrycksdelens 126 ton.
Det är av intresse att vid dessa fartygsturbiner konstatera frånvaron av
balanserings-kolvar (se o vann, figurer). Dessa kunna nämligen undvikas genom propellrarnas
fram-drivningstryck, som vid normal belastning kan avvägas så, att det ungefär balanserar
axialtrycket å den roterande delen. Ett vanligt kamlager är tillfyllest att upptaga de
mindre övertrycken i ena eller andra riktningen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
