Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - II. Ångtekniken, av Tore Lindmark - Återblick och framtidsutsikter. Svenska insatser
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
630
ÅNGTEKNIKEN.
Fig. 782. Trevithicks ångvagn.
Fig. 783. Ångantomobilbuss som omkr. 1831 trafikerade sträckan
Stratford—London.
Undersöker man emellertid frågan djupare, skall man finna, att ångmaskinen
dock har några betydande företräden framför förbränningsmotorn. Den är
synnerligen enkel och driftsäker samt kan utan nämnvärd ändring i ångekonomi arbeta
med högst varierande hastighet.
Kuggväxlarna bortfalla, och
ändring av automobilens hastighet sker
endast genom ändring av
ångpådra-get. En bensinautomobil har en
mycket låg genomsnittsekonomi på
grund av de långa perioder, som
automobilmotorn arbetar i tomgång
eller med mycket liten belastning.
Ångmaskinen kan vid avstannande
helt stoppas och har i övrigt en
jämnare verkningsgradskurva.
Ångpannan bör givetvis eldas med
flytande bränsle, och bensin användes
härför tills vidare. Trots detta dyrbara bränsle lära jämförande prov visa, att en
drosk-automobil förbrukar mindre bensinmängd pr dygn med ångmaskin än med bensinmotor.
Figur 784 visar såsom exempel på arbetssättet i en dylik ångautomobil ett diagram
för en amerikansk ■» Stanley t>-bil. De väsentligaste delarna i maskineriet äro följande:
Ängpannan, som är av »storvattenrumtyp» med vertikala rökgastuber av 13 mm:s
inre diameter. Pannans arbetstryck är 40 kg, och manteln lindas utvändigt med
pianotråd för att erhålla hög motståndsförmåga vid måttlig plåttjocklek, överhettaren
ligger under själva pannan, och under överhettaren ligger brännaren.
Ångmaskinen är en mycket enkel tvillingmaskin med slidreglering. Avloppsångan
kondenseras i en atmosfärisk luftkyld ytkondensor, och kondensatet rinner av självtryck
till en vattentank, varifrån
matarpumparna pressa
detsamma tillbaka till pannan.
V attenregulatorn
reglerar vattentillförseln och
anbringas horisontellt i
höjd med normalt
vattenstånd. Vid för lågt
vattenstånd fylles röret med ånga
från pannan, det utvidgar
sig och vattnet från
pumparna kan ej återrinna till
vattentanken. Vid för högt vattenstånd fylles röret med vatten, det sammandrager
sig och öppnar ventilen till återledningsröret.
Lågvattenautomaten stänger bränsletilloppet, om vattenståndet skulle sjunka för
lågt. Ång automaten reglerar panntrycket på så sätt, att bränslemängden avstrypes vid
stigande tryck och uppökas vid fallande tryck.
Figur 785 visar ångmaskinen. Momentet överföres från maskinaxel med kuggväxfel
till bakaxeln. Utväxlingstalet behöver ej omställas, utan maskinens slagantal förändras
proportionellt med bilens. Maskinen arbetar sålunda med 225 dubbelslag vid 25 km
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
