Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Gasmotorns utveckling till masugnsgas- och koksugnsgasmotor - Dubbeltverkande fyrtaktmaskiner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
MASUGNSGAS- OCH KOKSUGNSGASMOTORER. DUBBELTVERKANDE FYRTAKTMASKINER. 753
Dubbelt verk ande fyrtaktmaskiner.
Fig. 975. Körtings dubbeltverkande fyrtaktmaskin, utförd
för försök.
Körtings framgång med den dubbeltverkande maskinen föranledde alla andra
fabriker, vilka ägnat sig åt byggandet av stora gasmotorer, att genast söka bygga
dubbeltverkande maskiner. Som nästan alla dessa fabriker förut tillverkade
fyrtaktmaskiner låg det närmast till hands för dem att utbilda fyrtaktmaskinen till
dubbeltverkande maskin.
Försök att bygga dubbeltverkande maskiner hade redan tidigare gjorts. Före 1895
hade firman Dick Kerr & Co. i London utrustat den elektriska centralen i Belfast
med sex stycken dubbeltverkande gasmaskiner, men dessa voro helt små i det att varje
cylinder blott utvecklade 60 hk. Någon framgång med dessa maskiner torde firman
ej heller hava haft, då den ej utförde några flera av samma slag.
E. Körting hade som nämnts redan före sin tvåtaktmaskin utfört och
experimenterat med en dubbeltverkande fyrtaktmaskin om 150 hk, fig. 975. Gebrüder Körting
upptog även senare tillverkning av dubbeltverkande fyrtaktmaskiner. Cylindern till
den nämnda försöksmaskinen,
fig. 975, var försedd med
vattenmantel och fot och hade
vid vardera änden ett
cylinderhuvud, av vilket det främre
var försett med en
packnings-box för kolvstången samt en
fläns för montering av ett
ramverk med fot och gejder
för tvärstycke. Detta ramverk
upptog vevaxellagren. I
cylinderhuvudets övre del voro
inloppsventilerna A monterade i särskilda ventilhus och i deras undre del
avloppsven-tilerna B ävenledes i särskilda ventilhus. Arbetscylindern, cylinderhuvudena och
av-loppsventilhusen voro kylda. Även voro avloppsventilerna kylda. I arbetscylindern
rörde sig en med tätningsringar försedd kolv, vilken förmedelst kolvstång var förbunden
med ett tvärstycke och detta i sin ordning förmedelst vevstake förbundet med
vevaxeln. Kolvstången var ihålig och i dess borrning var insatt ett rör. Vid tvärstycket
infördes genom kolvstångens borrning vatten in i den ihåliga kolven, varigenom såväl
kolvstång som kolv höllos vid behörig temperatur. Det uppvärmda vattnet utgick från
kolven genom det i kolvstången insatta röret och bortflöt vid tvärstycket genom
lämplig rörmekanism.
Med denna maskin gjordes årslånga försök, men de praktiska svagheter, som
maskinen visade sig äga, varvid särskilt den under kolvstången belägna avloppsventilens
oåtkomlighet och svåra montering och demontering må framhållas, syntes Körting
så störande att han övergick till tvåtaktmaskinen och försöksmaskinen nedskrotades
innan den någonsin varit utanför försöksrummet.
Det verkliga utarbetandet av dubbeltverkande fyrtaktmaskiner började emellertid
1902. Först upptogs problemet av Gasmotorenfabrik Deutz, vilken utförde en c:a 200
hk maskin enligt ritningen fig. 976—978. Denna maskin visar en viktig förbättring
i jämförelse med Körtings. Kolven glider ej i cylindern utan uppbäres av kolvstången
48—240720. Uppfinningarnas bok. II.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
