Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Bensinmotorns utveckling till flygmotor - Flygmotortyper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
BENSINMOTORNS UTVECKLING TILL FLYGMOTOR. FLYGMOTORTYPER.
785
made densamma för sitt nya
ändamål. Maskinen är känd under namnet
Antoinettemotor n och var en av de
första verkliga flygmotorerna. En
tvärgenomskärning av maskinen
återgives i fig. 1041. Av densamma
framgår huru cylindrarna stå i vinkel mot
varandra, varvid flera cylindrar, fyra,
sex eller åtta äro placerade i rad efter
varandra på varje sida. Maskinen
blir sålunda åtta-, tolv- eller
sexton-cylindrig. Två och två av cylindrarna,
nämligen de två som ligga i samma
V, arbeta på gemensam vevtapp. Ett
par exempel å dylika maskiner, en
med sexton och en med åtta cylindrar,
återgivas i fig. 1042, en Antoinette, och
fig. 1043, en 200 hk Clerqet
vägande 180 kg. Genom
V-formen förkortas motorn,
varjämte vevhus, vevaxel
och styraxel bliva väsentligt
lättare än om alla
cylindrarna voro förlagda i rad.
Även luftkylda maskiner
hava utförts enligt denna
anordning. Fig. 1044 visar
en tolvcylindrig 90 hk
Re-naultmotor. För att erhålla
tillräcklig luftkyld yta äro
cylindrarna försedda med
kamflänsar och för att luft-
cirkulationen omkring dem skall bliva tillräcklig är
den inre delen av V-et inkapslad med en
aluminiumplåt och i maskinens bakre ände en av
motoraxeln driven sugfläkt anbragt. Denna maskin
innehåller även en annan egendomlighet, i det att
luftpropellern ej är anbragt på vevaxeln utan utväxlad
till samma varvantal som styraxeln. Som en
luftpropeller ej bör gå med högre varvantal än 1 400
kan på detta sätt motorns varvantal höjas över
nämnda siffra.
Tänker man sig vinkeln mellan cylindrarna i
den V-formiga motorn ökad till 180 grader erhålles
en motor med mot varandra liggande cylindrar. Vid denna kunna emellertid de två
motliggande cylindrarna av balanseringsskäl ej arbeta på samma vevtapp, utan varje
cylinder måste hava sin vevtapp och de två vevtapparna måste vara 180° förskjutna
Fig. 1042. Sextoncylindrig Antoinettemotor.
50—240720. Uppfinningarnas bok. II.
Fig. 1041. Antoinettemotor med cylindrarna i V-form.
Fig. 1043. Clerqetmotor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
