Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Dieselmotorns utveckling till stationär motor och skeppsmotor - De första och avgörande förbättringarna av dieselmotorn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DIESELMOTORNS UTVECKLING. DE FÖRSTA FÖRBÄTTRINGARNA.
809
Fig. 1096 och 1097. Jämförelse mellan
en tvärstycksdieselmaskins stativ och
en av Hesselman konstruerad maskin.
för det andra emedan det indikerade medeltrycket var lågt särskilt efter nuvarande
begrepp.
»Redan 1900 fastslogs av bolaget att om det skulle vara någon utsikt att
göra affär av dieselmotorn i Sverige måste framställningskostnaden pr hk
betydligt reduceras. Det bleve då nödvändigt
upplägga egna konstruktioner och bolaget beslöt
sig nämnda år för utarbetandet av dylika.
Vid utarbetandet av dessa konstruktioner
följdes vissa huvudprinciper. Först och främst
skulle maskinerna utföras utan tvärstycke.
Vidare skulle större enheter framställas genom
utförandet av flercylindriga maskiner, varigenom
såväl maskinvikt som arbetskostnad skulle
minskas och en ordnad fabrikation av sådana delar
vilka voro gemensamma för olika maskiner med
samma cylinderstorlek kunna arrangeras. I
samband härmed skulle detaljkonstruktionerna
utformas på ett sätt vilket tog hänsyn till billig
framställning. Om möjligt skulle det indikerade
medeltrycket höjas genom att förbränningsluften
i cylindern bättre utnyttjades. Slutligen skulle
kolvhastighet och varvantal ökas utöver dittills
brukliga, vilket även möjliggjordes genom
användning av trunkkolv och den med denna
konstruktion följande mindre vikten hos de
fram-och återgående delarna. Genom utförandet av
en-, två-, tre-, fyr- och möjligen sexcylindriga
maskiner kunde då med ett ringa antal
cylinderdimensioner behärskas hela det område av
motorstorlekar varför marknad fanns i landet.
»Enligt detta program upplades cylindrar om
20, 30, 40, 60 och 75 hk, vilka i kombinationer om
en till fyra cylindrar omfattade området från 20 till
300 hk. Numera synes ju ett dylikt program ganska
självklart. Då var detsamma emellertid ej lika
självklart. Augsburgfabriken t. ex. byggde
ency-lindriga maskiner till betydande effektbelopp och
gick ogärna över ett cylinderantal av två cylindrar.
»Med de ovannämnda cylindrarna började
ett ingående försöksarbete vilket gick ut på att
även söka bättre utnyttja bränslet och som redan
nämnts nå högsta tillrådliga medeltryck. Detta
ledde fram till två från början för det svenska dieselmotorfabrikatet karakteristiska
anordningar. Den ena var den från dittills brukliga former avvikande utbildningen av
förbränningsrummet; den halvsfäriska kolvformen, vilken gick ut på att samla
förbränningsluften kring insprutningspunkten så att bränslet på kortaste väg kunde nå erforderlig
syremängd. Den andra var en sådan utbildning av munstycket att bränslet skulle
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
