Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Dieselmotorns utveckling till stationär motor och skeppsmotor - De första och avgörande förbättringarna av dieselmotorn - Försök att på andra vägar nå dieselmotorns resultat
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
810
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
införas i riktig tidsföljd med hänsyn till det i cylindern eftersträvade
förbränningsför-loppet. Detta resulterade i en speciell konstruktion av spridare.
»Den första anordningen har erhållit allmän användning. Den senare, varav en
ut-föringsform patenterades, har varit förebild för flera konstruktioner på andra håll.
»Alla dessa åtgärder tillsammans ledde till att en cylinder vilken år 1900 konstruerades
med tanke på att utveckla 30 hk efter försöksperiodens avslutande kunde säljas och
levereras för 50 hk samtidigt med att bränsleförbrukningen sjunkit från c:a 240 till
180 å 185 gram pr eff hk och tim. På detta sätt hade sålunda dieselmotorn kommit
att i detta land bliva kommersiellt utnyttjbar.»
Försök att pa andra vägar nä dieselmotorns resultat.
Fig. 1098. Haselwanders maskin.
Det lockande och till synes enkla problemet att vid sidan av dieselmotorn
åstadkomma en maskin med dieselmotorns egenskaper tog sig huvudsakligen uttryck i
strävanden att kunna helt undvara
kompressorn för inblåsningsluft och att
förenkla insprutningsanordningen på
sådant sätt att även den styrda
nålventilen kunde undvaras. Vi skola
här i korthet vidröra de viktigaste
av dessa försök.
Ett av de första försöken
utfördes av den tyske ingenjören
Hasel-wander, vilken 1899 utförde en
för-söksmaskin av följande anordning,
fig. 1098. Cylinderns övre del hade
en mindre diameter än den egentliga
cylindern och samma var
förhållandet med kolven. Då kolven under
kompressionsslaget närmade sig slutet
av sitt slag inträngde den smalare
delen av kolven i den smalare delen
av cylindern och avskar därigenom
ett ringrum av cylindern från det
egentliga förbränningsrummet.
Genom lämplig dimensionering
åstadkoms vidare, att medan sluttrycket i
förbränningsrummet var c: a 20 kg/cm2
komprimerades luften i ringrummet
till omkring 45 kg/cm2. Från
ringrummet ledde en kanal till ett litet rum i
vilket förut bränslet införts och detta
rum stod med ett munstycke i förbindelse med förbränningsrummet. Den i ringrummet
högkomprimerade luften strömmade därför genom nämnda kanal, bränslerummet och
munstycket, därvid medryckande bränslet in i förbränningsrummet, varest detsamma
förbrändes. Trots ett långvarigt experimentarbete och maskinens modifierande på olika
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
