Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Dieselmotorns utveckling till stationär motor och skeppsmotor - Dieselmotorns utveckling till motor för storindustri och elektricitetsverk - Användning av tjäroljor för drivande av dieselmotorer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DIESELMOTORNS UTVECKLING. ANVÄNDNING AV TJÄROLJOR.
823
Fig. 1136. Junkers’ dieselmotor.
Användning av tjäroljor för drivande av dieselmotorer.
Från lysgasindustrien och den särskilt i Tyskland högt utvecklade koksindustrien
erhållas, betydande kvantiteter stenkolst j ära såsom biprodukt. Denna har använts
såsom råvara inom den kemisktekniska industrien. Men med järnindustriens
utveckling hava tjärkvantiteterna blivit så betydande att desamma ej kunnat absorberas
av den kemisktekniska industrien. Någon användning för dessa tj äror var därför
angeläget att finna. Genom deras uppdelande i olika kvaliteter genom destillation kunde
vinnas oljeliknande fraktioner, s. k. tjäroljor, vilka syntes kunna bliva användbara för
drift av dieselmotorer. Försök
med dessa oljor gåvo
emellertid ej uppmuntrande resultat.
Egendomligt nog erhölls
emellertid med brunkolstjäroljor
lika goda resultat som med
bergoljor. Det var därför av
vikt att finna något medel med
vars hjälp det var möjligt att
avgöra en oljas principiella
användbarhet eller ej för
die
selmotordrift. En närmare undersökning visade att oljor, vilka höllo mindre än 10 %
väte och mer än 90 % kol, voro olämpliga för motordrift.
De svårigheter, vilka visade sig vid försök att använda tjäroljor för drift av
dieselmotorer, sammanhängde huvudsakligen därmed, att oljan var svår att få att tända i
motorn. Tändningen är nu närmast en temperaturfråga. Drives kompressionen högre
i motorn erhålles även högre kompressionstemperatur å luften och genom successiv
höjning av kompressionstrycket borde till sist uppnås en temperatur vid vilken säker
tändning erhölles.
I vanliga dieselmotorer är kompressionstrycket som förut nämnts omkring 35
atmosfärer. Ännu vid 45 atm. erhölls med tjärolja ej säker tändning. Praktiska skäl talade
emellertid för att ej gå högre med kompressionstrycket.
Fig. 1137—1138. Schema för Junkers’ dieselmotor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
