Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Dieselmotorns utveckling till stationär motor och skeppsmotor - Dieselmotorns utveckling till reversibel marinmotor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
826
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
Fig. 1142—1143. Diagram för
manövercylindrarna till Hesselmans marinmotor
vid drift och vid igångsättning.
kunde konstruktionsarbetet påbörjas först mot slutet av 1904. Avsikten var att
maskinen skulle vara färdig år 1905, men på grund av den vid nämnda tid inträffade stora
verkstadslockouten blev maskinen försenad nära
ett år och igångsattes först den 26 no v. 1906.
Den grundtanke Hesselman uppställt för
ett reverseringssystem var att till drivmotorn
skulle vara kopplad en manövermotor utan
död-punktsläge, vilken skulle manövreras medelst
införande av tryckluft, men vilken
manöver-motor samtidigt skulle utgöra en nödvändig del
av drivmotorns maskineri, i det att densamma
samtidigt och ständigt skulle tjänstgöra såsom
spolpump för den i tvåtakt arbetande
drivmotorn.
Principen för maskinen framgår av den
schematiska ritningen, fig. 1141. Maskinens
huvuddelar utgöras av två eller fyra stycken
i tvåtakt arbetande förbränningsmotorcylindrar
A, drivmotorn, och två stycken dubbeltverkande
cylindrar B med vevarna försatta i 90°,
manö
vermotorn. Då maskinen är i normal drift insuga manövermotorns cylindrar atmosfärisk
luft genom röret C och sliderna D för att efter att hava komprimerat denna till ett ringa
övertryck genom röret E införa densamma i arbetscylindrarna A, varest densamma på
känt sätt utdriver och ersätter förbränningsprodukterna. Där komprimeras luften på
Fig. 1144. Längdgenomskärning genom Hesselmans marinmotor.
vanligt sätt till omkring 35 atm. samt förbränner det insprutade bränslet.
Förbränningsprodukterna utströmma genom ljuddämparen F i fria luften. Anordning och förlopp
avviker sålunda ej från en vanlig tvåtaktmotor med särskilda spolpumpar.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
