Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Dieselmotorns utveckling till stationär motor och skeppsmotor - Dieselmotorns utveckling till reversibel marinmotor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
332
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
Fig. 1155. 2 000 hk skeppsdieselmotor från A.-B. Nobel-Diesel.
Längdsektion.
som den stora allmänheten såg händelsen avlopp densamma dock ej. Det kan väl
numera ej vara indiskret att kasta en blick bakom kulisserna. De svårigheter och mödor
som ingenjörer och maskinpersonal hade under resan voro ej ringa, men allt måste gå
flott och till synes utan störningar och alla mötande svårigheter måste omärkligt för
världen övervinnas. I själva verket var resan ett stort och djärvt experiment, som tack
vare ett förutseende ordnande av reservdelslager samt ingenjörernas och
maskinpersonalens outtröttliga uthållighet, lyckades. Efter återkomsten till Köpenhamn demonterades
större delen av maskineriet och nya maskindelar insattes under de 14 dagar uppehållet
varade därstädes, även det en energiskt och skickligt genomförd manöver. För den
initierade teknikern ligger därför ingenjörsbragden något annorlunda än för den stora
allmänheten, men en ingenjörsbragd är det lika fullt. Tack vare den lyckosamt
genomförda resan erhöll firman
ett stort antal
beställningar och motorn slog
igenom och tillvann sig
förtroende. Hade resan ej
skötts så skickligt utan
alla svårigheter fått synas,
så hade detta sannolikt
ej blivit fallet.
Tack vare den
pen-ninginbringande framgången var det möjligt för
firman att utnyttja alla
de erfarenheter som
gjordes och att utan kostnad
för köparna fullända sin
maskin till en verkligt god
skeppsmaskin. Den
fulländning vartill redan den
första maskinen kunde
bringas efter en del
retu
scheringar framgår därav att »Selandia» efter 10 års användning tillryggalagt 487 124
nautiska mil eller i runt tal tjugu gånger jorden runt. För närvarande äro betydligt
över 100 maskiner utförda enligt detta system. Fig. 1150 visar en tvärgenomskärning
av maskinen och fig. 1151 en fotografisk bild av en sexcylindrig maskin om 2 250 hk
inbyggd i motorskeppet »Afrika».
Det första oceangående motorfartyget följdes redan samma år av ett flertal andra
och år 1913 kommo ytterligare mer än ett dussin fartyg från 2 400 till 8 200 tons
depla-cement i användning, däribland det svenska rederiets Nordstjärnan motorfartyg Svecia
om 6 600 ton. Vid 1924 års ingång voro 137 motorfartyg under byggnad från 1 000 till
22 000 ton med maskiner från 500 till 13 500 hk, däribland Sverige-Amerikalinjens
motorfartyg Gripsholm om 17 000 ton med 13 500 hk, världens hittills största
motorfartyg. Numera byggas reversibla fyrtaktskeppsmaskiner av ett stort antal
maskinfabriker och skeppsvarv världen runt. Såsom exempel visar fig. 1152 en sexcylindrig
maskin om 1 400 hk utmärkande sig genom öppet byggnadssätt av ramverket,
tillverkad av den engelska firman Werkspoor, och fig. 1153 en 2 000 hk maskin från North
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
