Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Dieselmotorns utveckling till stationär motor och skeppsmotor - Dieselmotorns utveckling till reversibel marinmotor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DIESELMOTORNS UTVECKLING TILL REVERSIBEL MA BIN MOTOR.
835
är förbunden med samma tvärstycke. De två mellersta kolvarna äro förbundna med
varandra och medelst en travers och stänger förbundna med tvenne tvärstycken å
cylinderns sidor samt medelst vevstakar verkande på ett par vevar. Från samma travers
drivas av de olika- cylindrarna spolpumpar
och kompressorer. Detta maskinsystem har
vunnit många anhängare, särskilt i
England, men det besitter onekligen även
svagheter, vilka vi dock ej här skola diskutera.
En modifikation av Junkers’ maskin har
utförts av engelsmannen H. F. Fullager.
Konstruktören har velat undvika den
komplicerade vevaxeln samt den ej uteslutande
behagliga vevmekanism som följer med
Junkers’ system. Fig. 1164—1166 visa
schematiskt denna maskins anordning. Varje
maskin måste hava två invid varandra
belägna cylindrar med två kolvar i vardera. De
undre kolvarna B och D i vardera cylindern
äro på vanligt sätt förbundna med vevaxeln medelst tvärstycke och vevstake. Men den
övre kolven A i första cylindern är medelst snedstänger förbunden med nedre kolven D
i andra cylindern och övre kolven C i andra cylindern är på samma sätt förbunden med
nedre kolven B i första cylindern. För upptagande av snedtrycken är glidbanan G
anordnad. Huru maskinen arbetar torde ej behöva närmare angivas utan detta framgår
då man betänker att de två vevtapparna äro försatta 180°. Maskinens konstruktiva
Fig. 1162—1163. Junkers’ skeppsdieselmaskin.
utbildning framgår av fig. 1167 och 1168. Särskilt är där att iakttaga att de övre
glidbanorna samtidigt utbildats till spolpumpar. Fig. 1169 visar fotografi av en 500 hk
maskin enligt denna konstruktion och fig. 1170 en 3 000 hk maskin. Man torde kunna
försvara en viss tveksamhet med avseende på åtskilliga av denna maskins anordningar.
Fig. 1161. 1 200 hk skeppsdieselmaskin.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
