Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Dieselmotorns utveckling till stationär motor och skeppsmotor - Dieselmotorns utveckling till reversibel marinmotor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
836
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
Fig. 1164—1166. Schema till
Fullager-maskinen.
Då omkring åren 1910—1912 frågan om
stora skeppsdieselmotorer blev aktuell upptogs
helt naturligt även frågan om dubbeltverkande
maskiner. Vi hava redan vid behandlingen av
de stationära dieselmotorerna sett att
Germa-NIAWERFT i Kiel experimenterade med en sådan
maskin. Denna hade 875 mm cylinderdiameter,
1 080 mm slaglängd och utvecklade vid ett
prov i januari 1912 vid 105 varv pr min.
1 510 hk. Den 1 febr. 1912 brast emellertid
vevaxeln och försöken upphörde med denna
- maskin. Ehuru försöksmaskinen var utförd
såsom stationär råder intet tvivel om att
densamma närmast var avsedd för skeppsbruk
sedan den blivit utprovad. I själva verket hade
denna fabrik redan 1910 hos tyska
marinministeriet erbjudit sig att bygga en
dieselmotor på en effekt av omkring 10 000 hk för
krigsfartygsändamål. Även A.B. Atlas-Diesel
experimenterade vid nämnda tid eller något senare med en dubbeltverkande encylindrig
maskin om 750 hk och även andra verkstäder hava sysslat därmed. Intet av dessa
arbeten har emellertid fört till något slutgiltigt resultat.
Ar 1910 hade även Maschinenfabrik Augsburg—Nürnberg, verk Nürnberg, beslutat
sig för att upptaga experiment med en dubbeltverkande, vertikal dieselmotor, vilken i
Fig. 1167—1168. Konstruktionen av Fullagermaskinen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
