Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Dieselmotorns utveckling till stationär motor och skeppsmotor - Dieselmotorns utveckling till reversibel marinmotor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
DIESELMOTORNS UTVECKLING TILL REVERSIBEL MARINMOTOR.
839
emellertid en fruktansvärd olyckshändelse. Maskinen var
utförd såsom tvåtaktmaskin. Smörjolja hade samlat sig
i maskinens spolluftledning. Denna råkade tända, en
explosion inträffade och hela maskinen spolierades.
Maskinen uppbyggdes emellertid ånyo och ett mångårigt
försöksarbete fortsattes, vilket resulterade däri att
maskinen fullt utbyggdes till 6-cylindrig, fig. 1171, och från
4 jan. till 5 apr. 1917 kunde underkastas ett långprov, vid
vilket densamma utan varje driftstörning gjorde 2.1 mill.
varv och utvecklade 10800 till 12 000 hk. Maximalt har
maskinen avgivit 13 221 hk vid en bränsleförbrukning
av 220 gr pr hkh. Dess lägsta bränsleförbrukning låg
vid ungefär halv belastning och var 209 gr. Den väldiga
cylindern visar fig. 1172 och bottenplåten med vevaxel
fig. 1173. Vi se att axeldiametern är ungefär densamma
som axelbredden hos en fullvuxen man. En tvärsektion
av maskinen visar fig. 1174. Fig. 1175 och 1176 visa
cylindern i längd- och
tvärsektion. Densamma
har fyra spolluftventiler i
vardera ändan och ett
avloppsgalleri på mitten.
Ventilerna styras av en
styraxel på vardera
cylindersidan. Cylindrarnas
konstruktiva utformning
har vållat särskilt mycket
bekymmer och flera
ombyggnader. Cylindern har
för värmespänningarnas
utjämnande måst delas på mitten. I vattenmanteln hava
särskilda spiralledningar, givande kylvattnet en stor
ström-ningshastighet, måst inläggas och i förbränningsrummet
hava särskilda kylda stålringar måst inläggas.
Cylinderlocket är även försett med dubbla bottnar för
åstadkommande av tillfredsställande kylning. Maskinen var 7.5 m
hög, 4.5 m bred och 22.25 m lång, sålunda en verklig jätte.
På grund av fredsvillkoren har denna maskin måst skrotas.
Sedan proven vid Germaniawerft år 1912 slutade på
grund av axelbrott hos den encylindriga maskinen upptogos
försök med en trecylindrig maskin av samma
cylinderstorlek, vilken under tiden börjat byggas. Maskinen
underkastades efter ett par års experimentarbete med olika
cylinderkonstruktioner i maj 1914 ett fem dagars prov, varvid
den vid 140 varv pr min. utvecklade 4 720 eff. hk. Vid detta
försök uppstodo emellertid sprickor i kolven, vilken därför
måste omkonstrueras. I jan. 1915 beställdes emellertid
Fig. 1172. 2 000 hk
dubbeltverkande cylinder.
Fig. 1173. Bottenplåt och vevaxel till 12 000 hk dieselmotor.
Fig. 1174. Tvärsektion av 12000
hk dubbeltverkande maskin.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
