Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Dieselmotorns utveckling till stationär motor och skeppsmotor - Dieselmotorns utveckling till reversibel marinmotor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
840
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
Fig. 1175—1176. Längd- och tvärsektion av 2 000 hk
dubbeltverkande tvåtaktcylinder.
Fig. 1177. Genomskärning av
sexcylindrig tvåtakt dubbeltverkande
maskin om 11 000 hk.
Fig. 1178. Sexcylindrig tvåtakt dubbeltverkande maskin
om 11 000 hk.
av marinministeriet maskinens
utbyggande till sexcylindrig. Fig. 1177
giver en genomskärning och fig. 1178
en yttervy av maskinen. Denna
maskin fick luften tillförd genom
kanaler i cylinderväggen på dennas mitt, omslutande ungefär halva omkretsen, och
av-loppsgaserna bortfördes genom kanaler på cylinderomkretsens motsatta sida.
Till-och avlopp styrdes sålunda helt och
hållet av kolven. Arbetscylinder
och cylinderlock voro gjutna av
nickelstål. Den sexcylindriga
maskinen kom i gång i nov. 1916 och i
maj 1917 företogs en femdagars
provkörning, varvid maskinen
utvecklade 11 000 hk vid 140 varv
pr min.; bränsleförbrukningen
uppgick till 234 gr pr hk. Fredsslutet
omöjliggjorde maskinens vidare
fulländning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
