Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Dieselmotorns utveckling till stationär motor och skeppsmotor - Dieselmotorns utveckling till reversibel marinmotor
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
842
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
Fig. 1180. Vevstaken till
motorfartyget Gripsholms maskin.
Fig. 1181—1182. ’ Dubbeltverkande tvåtaktmaskin om
1 600 hk pr cylinder.
denna maskin, av vilken fig. 1179 visar en fotografisk avbildning, hade i början av år
1923 fortskridit så långt, att verkstaden tagit beställning på två st. sexcylindriga
maskiner tillsammans utvecklande 13 500 hk. Det var den
svenske redaren Dan Broström som beställde dessa
maskiner för att installeras i ett fartyg om 17 000 ton
avsett för Svenska Amerikalinjen. Fartyget blir världens
dittills största motorfartyg. Med stort intresse följes
därför detta försök av hela världen.
Fartyget blir 550 engelska fot långt motsvarande
c:a 170 meter och skall göra 17.25 knops fart. Detsamma
är avsett såsom passagerarfartyg mellan Göteborg och
New York och skall rymma ungefär 1 700 passagerare.
För att giva en föreställning om dimensionerna hos
dieselmotorn till detta fartyg återgives i fig. 1180
vevstaken med tvärstycket. Bilden torde tala för sig
själv.
Även andra förslag till stora dubbeltverkande
skeppsdieselmotorer hava framkommit. Så har
Ma-schinenfabrik Augsburg-Nürnberg, verk Augsburg,
konstruerat och utexperimenterat en intressant tvåtakt-
motor med 800 mm cylinderdiameter och 1 400 mm slaglängd, vilken vid 100 varv pr
min, skall utveckla 1 600 hk pr cylinder och sålunda för en sexcylindrig maskin 9 600 hk.
Fig. 1181 och 1182 giva en bild av maskinens konstruktion och fig. 1183 visar
cylinderns och kolvens konstruktion. Särskilt intressant är spolningsförloppet, i det att
in- och avloppsgalleri äro förlagda
vid samma halva omkrets av
cylindern.
Bland något mera tvivelaktiga
förslag må nämnas ett av North
British Diesel Engine Works
utarbetat och redan såsom trecylindrig
dubbeltverkande maskin om 2 000
hk utfört maskineri. Detta arbetar
i tvåtakt och kan sägas vara en
vanlig tvåtaktmaskin, vid vilken
den dubbeltverkande cylindern
avskurits på mitten och
cylinderdelarna flyttats ett stycke från
varandra. Samtidigt har kolven
förlängts och fått tjäna även som
tvärstycke. På var sida om cylindern
nedgår från den genom kolven
gående kolvtappen en vevstaksdel,
vilka förena sig till ett vevtapplager.
Vad man här velat vinna är att
bliva av med kolvstång,
packnings-box och tvärstycke, vilka givetvis
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
