Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Compoundmotorn
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
880
FÖRBRÄNNINGSMOTORN.
Sannolikt omkring 1905 utförde Junkers för försöksändamål en liten
compound-motor, fig. 1266—1268. Maskinen är utrustad med en högtrycks- eller
förbrännings-cylinder med 70 mm diameter och en lågtrycks- eller expansionscylinder med 180 mm
diameter, båda med en slaglängd av 300 mm. Dessutom finnas å maskinen nödiga luft
pumpar och kompressorer, vilkas dimensioner ej uppgivits. Varvantalet var 126 pr
min. Cylindrarna äro så förlagda i förhållande till varandra att överströmningskanalen
från högtrycks- till lågtryckscylindern skall bliva så kort som möjligt samt vara utan
ventiler; densamma styres av högtryckskolven. I högtryckscylindern införes
förkomprimerad luft av samma tryck som det med vilket de förbrända gaserna överströmma till
lågtryckscylindern. Några* andra resultat från denna maskin än det att värmeförlus
terna i överströmningskanalen ej lägga hinder i vägen för compoundprincipens använ-
Fig. 1266—1268. Junkers’ compoundmotor.
dande äro ej kända förutom en del med maskinens hjälp framkomna mera vetenskapliga
resultat över värmeöverföringen.
Grundligare än sina föregångare har slutligen den svenske ingenjören Sven
Wige-lius studerat compoundmotorproblemet. Även han har väntat sig en minskad
bränsleförbrukning, men därjämte klart angivit den väsentliga vinst som skulle kunna uppnås
med en sådan maskin. För närvarande förefinnes behov av mycket stora
förbränningsmotorer. Med de nuvarande maskinstorlekarna, vilka i en enkeltverkande cylinder
utveckla högst 1 000 hk vid det för propellerdrift lämpliga varvantalet, har man närmat
sig gränsen för det utförbara. Cylinderdiametern för sådana maskiner är 800 å 900 mm.
Vid ökning av cylinderdiametern väsentligt över detta mått erhållas sådana godsstyrkor
hos cylindergodset att en tillfredsställande kylning svårligen kan åstadkommas,
respektive att så svåra materialspänningar uppstå i godset att cylinderns hållbarhet
äventyras. Man står alltså inför den utvägen att blott genom ökning av cylinderantalet
kunna väsentligt öka maskinenheternas storlek. Men då redan nu sex cylindrar ej äro
ovanliga för uppnående av den effekt som fordras för en fartygsmaskin är denna utväg
ej tilltalande. Ing. Wigelius har emellertid påvisat att även en annan utväg för
pro
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
