Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Förbränningsmotorn, av Edvard Hubendick - Förbränningsmotorernas tekniska och ekonomiska egenskaper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
FÖRBRÄNNINGSMOTORERNAS TEKNISKA OCH EKONOMISKA EGENSKAPER. 931
Fig. 1339. Verkningsgradens beroende av
blandningsförhållande m. m.
Fig. 1340. Verkningsgradens beroende av
kompres-sionsförhållandet.
effekt ökar i allmänhet något med belastningen. Om därför denna bortdrages från den
indikerade effekten erhålles en bränsleförbrukning pr timma för den nyttiga effekten,
motsvarande linjen Ge. Vid Ne — O måste
därför redan av dessa skäl Ge vara större än noll.
Den nyss angivna bränsleförbrukningen
pr timma kan emellertid ej vara en från
axelkorsets nollpunkt utgående rät linje. För att
klargöra detta tänka vi oss att vi i form av
bränsle tillföra olika antal värmeenheter till 1
m3 luft. Tillföra vi få värmeenheter erhålla vi
ett blandningsförhållande med stort
luftöverskott. Vid ett visst antal värmeenheter
motsvarar bränslemängden just den som kan
fullständigt förbrännas av 1 m3 luft. Denna linje
är inprickad i fig. 1338. Tillföres mera bränsle
uppstår luftbrist och bränsleöverskott. Vi
avsätta nu det antal ind. hästkrafter som under
givna förhållanden kan utvecklas av de tillförda värmeenheterna på den horisontala
linjen och värmeenheterna vertikalt. Rent ideellt skulle vi då erhålla den från
axelkorsets nollpunkt utgående räta linjen. I verkligheten blir detta emellertid ej fallet.
Vid litet antal värmeenheter, d. v. s. Htet blandningsförhållande, kunna vi till att börja
med ej få blandningen att förbrinna. Blandningsförhållandet måste nå en viss höjd
innan förbränning kan erhållas, men då erhålles med ökat blandningsförhållande en allt
större effekt, vilket framgår därav,
att effektkurvan alltmer närmar sig
den ideella räta linjen. Vid det
förmånligaste blandningsförhållandet,
där bästa förbränning erhålles,
tangera linjerna varandra. Detta är
mellan ungefär 50 och 20 % luftöverskott,
sålunda under blandningsförhållandet
för fullständig förbränning. Med ökat
blandningsförhållande över det
förmånligaste bhr effektökningen allt
mindre och skulle teoretiskt sett
upphöra vid blandningsförhållandet för
fullständig förbränning. Reaktionen
blir emellertid aldrig fullständig utan
effektökningen fortsätter något även
över detta blandningsförhållande. Till
sist inträder emellertid vid ytterligare
ökad bränsleförbrukning en snabb
effektminskning och vid ett visst
bränsleöverskott kan blandningen ej längre antändas; effekten sjunker plötshgt till noll.
Vid en motor med givna cylinderdimensioner och givet varvantal sker nu regleringen
efter maskinens belastning på sådant sätt, att bränsletillförseln minskas med minskad
belastning och ökas med ökad belastning. Vi förstå härav varför bränsleförbruknings-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
