Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Vapenteknik - Torpeder, av J. Blomberg och F. Arsenius - Torpeduppfinningar och försök med olika torpedtyper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
786
VAPENTEKNIK.
Slutligen kan omnämnas, att patent uttagits på reaktion genom rent mekaniska
anordningar; en sådan av Randel år 1871 bestod av en i torpedens akterända fram- och
återgående stång, som på ytterändan hade en böjhg skiva, vilken vid stångens
utskjutande spändes ut och bildade en flat tryckyta mot vattnet.
Bland propellertorpeder med drivmedel bestående av mekaniska anordningar
påträffar man först torpeder drivna av kautschukband eller spiralfjädrar och ehuru
på-visHgen endast mycket små energibelopp härvid kunna magasineras hava ett flertal
dylika konstruktioner framkommit. Bland andra patenterade Huxley & Blake år
1879 en kautschuktorped, d. v. s. en torped till vars drivande användes den elastiska
kraften av starka kautschukband eller metalhska spiralfjädrar. Den hade en anordning
för att, som uppfinnaren uttryckte sig, ekvalisera den varierande intensiteten av
drivkraften.
Hit hör även en torped, stående i en klass för sig själv, nämligen Howell-torpeden,
uppfunnen år 1870 av Captain I. A. Howell, U. S. A., en officer med framstående
matematisk begåvning. Ingen automobil-torped har varit så nära att fråntaga Whitehead
mästerskapet och före torpedgyroskopets tillkomst hade Howells torped (fig. 1319) den
stora fördelen att med sin inneboende gyralkraft kunna styra torpeden i mycket till-
Fig. 1319. Howells torped
förHthga sidobanor. Den framdrivande kraften erhölls nämligen därigenom att ett tungt
svänghjul (a) inuti torpeden, genom en ångturbin på torpedtubens utsida, försattes i mycket
hastig rotation. Från svänghjulet meddelades rörelsen genom koniska växlar till de båda
parallella propelleraxlarna (c) med var sin propeller.
Svänghjulets axel var vinkelrät mot torpedens längdaxel; om då en kraft verkade
på torpeden för avvikning, resulterade detta i att torpeden fick en krängning, varvid
vertikala roder kommo i aktion och gå vo torpeden motsatt kurs, till dess krängningen
upphörde och torpeden styrde in på sin ursprungliga kurs. En parallell förflyttning kunde
härigenom uppstå men ingen vinkela v vikning.
Torpeden hade den vanhga ytterformen och var delad i 5 rum, av vilka de två första
innehöllo sprängladdningen, i det tredje befann sig svänghjulet med sina växelhjul, i
fjärde och femte rummen funnos djupreglerings- och sidostyrningsanordningar.
Djupreg-leringsanordningen måste vara särdeles kraftig för att motarbeta den för djupbanan
ogynnsamma verkan av den fartförminskning, som ägde rum till följd av att svänghjulets
rotation så småningom minskades. Ett sätt att kompensera denna fartförminskning
har bHvit utfört, bestående i en anordning, som automatiskt ökade propellerbladens
stigning allt efter som axelns rotation minskades. Howell-torpeden hade fördelen av
små dimensioner och enkel tillverkning, faran för luftkärlsexplosion var utesluten, det
fanns ingen hane eller skovel, som skulle kastas om för att få torpeden i gång, intet
gyro-skop, som skulle • dragas upp.
Howell-torpedens olägenhet var, att den ej kunde hgga klar för skott. Svänghjulet
skulle nämligen spinnas upp till 10 000 varv per minut och detta tog omkring 45 sek.,
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
