Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - IV. Vapenteknik - Torpeder, av J. Blomberg och F. Arsenius - Torpeduppfinningar och försök med olika torpedtyper
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
794
VAPENTEKNIK.
Även acetylengas har kommit till användning vid uppvärmning av luft för torpeder.
Sålunda konstruerade Mannesmann Röhren Werke en apparat där luften passerade
genom ett spiralrör, omgivande en brännare för acetylengas, frambringad i en
karbidapparat.
En mängd detalj förslag till förbättring av föregående apparater framkommo från
Armstrong, Whitehead, Gesztesy och även från den franska torpedfabriken Schneider,
men intet av dessa förslag var av vidare betydelse. Det var nämligen icke nog med att
inköpa en varmapparat, den fordrade därjämte en massa experiment för att passa i
olika torpedtyper och under olika förhållanden, varav följden har blivit, att nästan
varje torpedverkstad har sin egen typ på varmlufts- eller ångapparat.
Torpedgyroskopet. Detta är ännu en torpeddetalj, som är värd sitt eget
kapitel, ty det rör sig om en av de snillrikaste uppfinningar, som någonsin gjorts,
nämligen användande av gyralkraften för styrning av torped.
Innan gyroskopet kom till, var torpedens bana ganska osäker. Man kunde på korta
distanser få en någorlunda betryggande riktning, men kom torpeden av en eller annan
orsak ur sin kurs, fanns ingenting, som åter kunde bringa den i rätt riktning.
Med gyroskopets införande fick torpeden en styranordning, som alltid återförde
densamma till den ursprungliga kursen. Genom oupphörliga förbättringar i gyroskopets
konstruktion har det varit möjligt att följa torpedens ständigt ökade skjutdistanser.
Uppfinnaren av torpedgyroskopet var en österrikisk ingenjör L. Obry, efter vilken
det först i marknaden utkomna gyroskopet fick sin benämning »Obrys gyroskop». Obry
fick år 1894 patent på en styranordning för torpeder, bestående av ett gyroskop, som
åverkade vertikala roder, om torpeden kom ur sin kurs. Svänghjulet (snurran) var
upphängt i två balansringar, så att det kunde fritt röra sig i alla riktningar. Igångsättningen
skedde genom en kraftig torsions fjäder, som vid torpedens utskjutning frigjordes och
genom kuggutväxling satte svänghjulet i hastig rotation. Den vertikala balansarmen
hade en tapp, som manövrerade sliden till en servomotor (styrmaskin) i förbindelse med
de vertikala rodren. Fick torpeden en avvikning, bibehöll dock svänghjulet sitt
ursprungliga rotationsplan och kom alltså i en vinkel mot torpeden, varvid sliden
öppnade för luft till servomotorn och torpeden vände åter mot sin ursprungliga kurs.
Obrys första gyro hade den olägenheten, att det var fast inbyggt i torpeden. Den
fina reglering, som är nödvändig, var därför svår att åstadkomma och firman Whitehead,
som hade övertagit Obrys uppfinning, inkom år 1897 med ett nytt patent, uttaget av
dess överingenjör A. E. Jones. Detta är det gyroskop, som levererades under åren 1897
—1907. Obry gjorde en god affär med sin uppfinning; han hade en royalty av omkring
600 kronor för varje gyroskop och torde hava erhållit ett par millioner kronor som royalty.
Jones’ gyroskop var i huvudsak lika det första men mera kompakt och så utfört att
det lätt kunde uttagas ur torpeden och sättas upp på ett regleringsbord för injustering
av slidrörelsen.
Nästa förbättring var användandet av kullager för svänghjulet. År 1900
framställdes ett gyroskop, som kunde inställas för att giva torpeden en viss avvikning,
varvid rodren stodo låsta till dess torpeden intagit den avsedda vinkelkursen, varefter
gyroskopet kom i verksamhet och torpeden fortsatte i rak bana. Denna anordning kom
emellertid aldrig till någon vidare användning, emedan centrifugalkraften vid
svängningen orsakade krängning av torpeden, varvid gyroskoprodren verkade för nedgående
och torpeden gick djupt, stundom i botten. Nästa steg var, att den vertikala sliden
försågs med en horisontal reläslid och sedermera utbyttes mot en horisontalslid. Efter
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
