Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - III. Skeppsbyggnad, av Nils J. Ljungzell - Stabilitet och fartygsrörelser - Tvärskeppsstabilitet - Långskeppsstabilitet
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
828
SKEPPSBYGGNAD.
tvärgående, vilka senare bli av större antal än på vanliga fartyg — därav namnet
tankskepp, eftersom fartyget genom skotten blir indelat i ett antal stora tankar. Till mötande
av de faror, som orsakas av projektilträffar, torpedskott och dyl., anordnas på
krigsfartyg ett stort antal vattentäta rum eller celler medelst tvär- och långskott.
Därigenom reduceras väsentligt inkommande vattens skadliga verkningar på stabiliteten,
samtidigt som flytförmågan bättre säkerställes.
L Å N G S K E P P S S T A BIL IT E T.
Vid krängning i ett fartygs längdriktning (fig. 1060) uppträda förhållanden, som i
vissa avseenden äro analoga dem vid tvärskeppskrängningar. Emedan fartyg i
allmänhet icke hava lika formade för- och akterändar, bliva lägena vid
långskeppskräng-ningar i förhållande till ett tvärplan på halva fartygslängden eller genom
tyngdpunkten dock icke baserade på så symmetriska föjutsättningar som motsvarande lägen
vid
tvärskeppskrängningar. Man talar emellertid
om långskeppsmetacentrum
(M’),
långskeppsmetacen-terradie (CM’ = r) och
långskeppsmetacenterhöjd
(GM’ = r — d) med
liknande betydelse som vid
tvärskeppsstabilitet.
Styvhets- eller trimmomentet
vid en viss
krängnings-vinkel oj får då
matematiskt uttrycket:
Mtr = P • (r—cz) • sin oj.
I regel är
långskeppsmetacentrum mycket högt
beläget jämfört medtvär-
skeppsmetacentrum. Långskeppsmetacenterradien, d. v. s. avståndet från
deplacements-tyngdpunkten (C) i det upprätta läget till M’, kan också bevisas vara lika med
last-vattenytans tröghetsmoment med avseende på en tväraxel genom dess tyngdpunkt,
di-viderat med volymdeplacementet. Långskeppsmetacenterhöjden kan vid stora fartyg vara
flera hundra meter, varför trimmomenten bliva motsvarande mycket större än
tvär-skeppsstabilitetsmomenten vid lika krängningsvinkel som förhållandet mellan
respektive metacenterhöjder. Detta stämmer ju även med erfarenheten, att fartyg äro vida
styvare, d. v. s. motståndskraftigare mot ändring av flytläget, i långskepps- än i
tvär-skeppsriktningen.
Trimnings- eller krängningsförsök genom tyngders förflyttning ombord för
utrönande av långskeppsstabilitetsförhållandena användas och utföras på likartat sätt som
vid krängningsförsök tvärskepps. Hava trimmomenten vid olika krängningsvinklar på
teoretisk väg bestämts, kan sedan lätt nog beräknas, huru stor vikt som skall förflyttas
föröver, resp, akteröver, för att ändra trimläget eller styrlastigheten ett visst mått.
Fig. 1060. Långskeppsstabilitet. Trimläget visar negativ
styrhastighet.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
